C919首发阵容：第一排左起开始依次是，国家民航局局长，中国商飞董事长，东航总经理，工信部部长(原商飞董事；第二排左二起总设计师吴光辉，大飞机专项组组长张彦仲，原中航工业总经理 (商飞ARJ总指挥) 罗荣怀。

这个领导阵容如何？应该足够重磅了吧，这些带节奏的完全没料到首发阵容居然是如此重量级的“天团”，这下就没话好说了，无论是商飞还是签发适航证的国家民航局，对自家的飞机当然是有百倍信心！

这就是C919首发还得使用“预约报名的会员中邀请幸运旅客”的原因，因为大家不仅对国产大飞机予以了足够的信任，而且还报以无比的热情，确实出乎了大家的意料之外。从5月29日起，东航首架C919大型客机将在上海虹桥—成都天府航线上实行常态化商业运行，后续随着该机型的陆续引进，将逐步扩展投放到更多的航线。

外媒：美国还没发适航证！怎么办？

C919首航北京首都机场，落地后不久多个外媒就以“C919商业首航”为标题发表了C919“正式加入”民航队伍发表了看法，大部分都是比较积极的心态，特别是全球商业航空器巨头波音空客都纷纷表示祝贺。

美联社表示中国的C919将直接挑战空客和波音，此前空中客车公司的 A320 和波音公司的 B737 喷气式飞机是全球最受欢迎的飞机，通常用于国内和区域航班；

BBC也报以类似的观点称中国商飞C919有望打破空客和波音单通道喷气式飞机的主导地位；

华尔街日报第一时间发表评论称，C919商业首飞意味着波音和空客几十年来的“双头垄断地位”在中国市场受到了挑战，尽管这一挑战规模尚小，却颇具象征意义；

路透社也称C919 的商业运营标志着该飞机打破空客-波音在世界航空制造业长期垄断的里程碑，将与空中客车(AIR.PA) A320neo 和波音(BA.N) 737 MAX 单通道喷气式飞机系列竞争，并且标志着该国在努力减少对外国依赖方面又迈进了一步；

外媒的报道普遍定位于“打破垄断”，这是C919首次商业载客飞行的评价，而事实上也正是，因为C919机型与A320和波音737尺寸类似，载客人数基本一致，售价比两者低200~300万美元，定位于全球最大的支线客机市场，截止2022年底C919已经获得1035架的订单，来势汹汹，未来将形成ABC三足鼎立的地位。