就在外媒纷纷报道将形成竞争之时，德媒却以一个相当独特的视角报道了C919首航，5月28日，德媒《德国之声》以“C919完成首次商业航班飞行 波音发微博祝贺”为标题报道了这次商业首航，指出了如下几点：

  • C919在中国组装，但也严重依赖于西方公司提供的零部件，包括通用电气（GE）、赛峰（Safran）和利勃海尔（Liebherr）等；
  • 欧美航空部门尚未发放许可证，该机型目前主要依赖于来自国内的订单。在获得许可证之前，重要的国际市场对于C919来说是关闭的

其中《德国之声》对C919获得欧美许可证特别上心，为此还引用了航空业网络资讯平台FlightGlobal的亚洲部主编沃德伦（Greg Waldron）的说法称：

由于欧洲和美国的航空管理部门都未向C919发放许可证，所以目前对于该机型来说，如何打开国际市场还存在问题。

对此《德国之声》也引用了中国民航业的独立专家李瀚明的说法，目前中国商飞获得的大量C919订单主要来自中国国内航空公司的订购意向书，但李瀚明同时也表示“中国国内的市场已经足够大了”。

美国不发适航证：怎么办？

新华社9月30日报道，国产C919大型客机于2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证CAAC，C919已经取得适航证，为什么还说美国不发适航证？中国人的飞机，为什么要美国人来发适航证？

其实答案是这样的，适航证这个东西就是某国或者组织认可这架飞行器的安全可用状态的一个认证，简单的说要在美国运营的客机就必须取得美国人认可的适航证，美国认可国联邦航空管理局的FAA证书，要在欧洲运营就必须取得欧洲认可的适航证，欧洲认可欧洲航空安全局的EASA证书。