所以C919未来取得FAA认证有两条路，一条就是老老实实的通过FAA的官方流程申请认证，补上FAA中特有的条款完成认证，取得FAA办法的适航证；另一条就是FAA卡C919适航证时中国也卡美国新飞机的适航证，看谁更着急，就目前来看，第二条概率比较大，因为美国卡中国是必然的，所以必须要拿到点条件与之交换。

原因很简单，就像中国民航业的独立专家李瀚明的说的“中国的市场足够大”，因为目前1000多架订单，按每年150架生产速度，差不多要7年才能生产出来，而且这个产能还规划在5年之后，也就是未来12年就算不向美国出口一架飞机，中国国内市场就能把C919的产能塞满。

因此中国至少有12年的时间来卡波音让FAA放行C919的适航证！当然各位不要理解错了，这不是走后门，而是让美国人走正常认证流程，只要他们按条款严格执行即可。

惨烈的日本MRJ飞机

日本的MRJ支线客机就是在FAA的严格认证下没能获得通过最终落得被拆解的命运！MRJ是日本给予厚望的70~90座支线客机，日本三菱公司从2003年开始开发，2015年首飞，与中国的ARJ21同期首飞。

3月初，有网友拍摄到遗留在美国的SpaceJet首架原型机JA21MJ在美国华盛顿州摩西湖的格兰特县国际机场进行拆解工作。据日本官方公布的信息，SpaceJet此前推出了5架原型机，然而第二架在测试中出现了重大事故，发动机突然失效，差点造成机毁人亡的惨剧，导致美国拒绝给SpaceJet飞机颁发适航证。

之后订购了大量MRJ的美国航空公司纷纷取消订单，到2020年时三菱宣布作出大幅削减研发开支，基本从2020年开始，MRJ就基本宣告失败，2022年3月17日，3号机组（JA23MJ）的日本国家注册被取消，2023年2月7日，三菱重工召开了2022年4月至12月期间的财务业绩发布会，宣布停止开发MRJ项目。