三是走折中的“多层停靠”路线，毕竟就算是央视关于中国海军的报道中，咱们也可以经常发现海军舰艇在顺岸式码头上“多层停靠”的画面，一般一艘舰艇靠泊在码头上，另外一到两艘舰艇则接舷靠泊在最内侧舰艇的外侧，这样一个靠泊泊位能停泊两到三艘舰艇，等于是把现有的军港码头靠泊能力提高了两三倍，多少也能缓解一下海军“码头不够”的问题。
上述3种策略是否可行？
而要大伊万来说，大佬们提出来的这三种“解决方案”，有些本来就不太靠谱，有些也只能算是一种“临时手段”、不是长久之计：
“锚地路线”
就拿某位微博大佬提出来的、把海军主力舰艇弄到港外停泊场、走“锚地策略”的想法来说吧，即使是日本海军或者英国皇家海军这种老牌的近代海军，舰艇实施“锚地停泊”作业也是有比较严格的限定条件的，一般只有整个大舰队处于待机状态、集结状态之时，才会把大量的舰艇给弄到锚地上，下锚停泊，在大多数时候，日本海军、英国皇家海军的大部分舰艇还是处于岸港停泊状态的。
此外，从现代舰艇的岸港保障要求来说，它就不适合走“锚地停泊”的路线：很简单，现代舰艇在处于靠泊状态下之时，是需要关闭主辅机、“舰电”转为“岸电”的，等于是将舰艇的整个动力和能源系统全部关闭、由岸上的辅机设备为舰艇提供所需的动力和能源。这套系统在锚地显然是无法使用的，而如果舰艇主机辅机始终处于开机状态，则会极大地劣化舰艇动力系统的使用工况、降低舰艇能源系统的使用寿命，从而让整艘军舰的全寿命期缩短、提高全寿命成本。