如果再往深了说一点，从海军战略的角度考量，巡洋舰、驱逐舰这种主力战斗舰艇，其实天生它就不是作为“勤务舰艇”漂在海上、遂行远洋护航与昭示军事存在之类的任务的。这些舰艇的每一次出动只有两个目标，要么是主力决战，要么是为主力决战准备。这也是为什么中国海军的052C/D系列驱逐舰，在服役了这么多年后，其在航率也远远不如054A型护卫舰的关键性因素，很简单，052C/D这种主力舰本身就不是海上打杂的，除了参与单舰、支队合同战术训练，没有必要总是漂在海上空耗燃机寿命。
因此，说到底，如果为了求个码头“空置率”，你把054A或者056/056A这种护卫舰弄到海上、甚至056这种基地护卫舰常年漂在海上不靠岸都没问题，但052C/D，包括055这种大型驱逐舰，是不可能常年维持在航、以减少码头使用负担的。
“多层停靠”
在这么多大佬支的招中，似乎能称得上“权宜之计”的，也就是在部分顺岸式码头上搞“多层停靠”的方案了，这种停靠方案可以充分利用现有靠泊位置，中国海军的南部战区、东部战区海军根据公开图片，也确实用上了多层停靠方案。
不过大伊万觉得，这种“多层停靠”只能说解决个燃眉之急，毕竟：
首先，对于某些利用河流出海口建设的、以护岸式码头为主的军港来说，多层停靠如果停靠得太多，则可能会对河流正常行船造成影响。而如果对于部分采用突堤式码头建设的军港来说，码头突堤与突堤之间的距离有限，也很难“多层停靠”多艘舰艇；
其次，就算是采用了“多层接舷停靠”的靠泊模式，但“船电”转“岸电”依然需要从岸基保障设施上接过来，在岸基保障设施电力容量一定、冗余度也必然是有限的情况下，这种“多层接舷停靠”也不可能“无限停靠”下去，接舷停靠在远端的舰船很有可能就没有岸电接入了；