WS-18和D-30KP2除了生产厂家以外，几乎毫无差别。而轰-6K以后的改进型，无疑不是采用D30-KP2/WS-18作为主要动力。显然，安装WS-18的运-20只能是权宜之计，并不能对运-20的运力有实质性的提升。不过，采用WS-18明显比采用D30-KP2有了长足的提升——相比之下，WS-18虽然价格较D30-KP2高，但好处是WS-18为纯国产，运-20运输机在生产、维护上实现了“发动机自由”，也不必再向俄罗斯方面采购D30-KP2发动机。

前文提到，运-20采用WS-18只能是权宜之计。在设计之初就明显是为运-20研制的WS-20发动机，在结构上就是适合运输机、客机使用的大直径涵道比涡扇发动机，它可以在相等的推力状态下，更省油、更长时间地工作。WS-18和WS-20的极限功率差额达到34000千牛（约合3.5吨），也佐证了WS-20将对运-20的航程、运量有长足的提升！

届时，运-20便不仅仅止步于“有得用”，而是向“好用”大踏步迈进。安装了D30-KP2的运-20只能是解决有无问题，而绝非解决质量问题。现阶段的运-20实际上远未成熟，只能在现有科技的基础上对其进行不断地改进，这也仍需时日。不过在此后，运-20的总需求量将达到200架以上：军用、民用及外贸方面，运-20作为一款比伊尔-76宽、比C-17更加新秀，日后必定大有作为！

WS-20将会是运-20的目标发动机吗

不过，我们不能盲目自信。WS-20虽然是中国自主研制的第一款大直径涵道比涡扇发动机，其性能较前一型WS-18拥有了相当大的提升，但也仅是与WS-18相比较而已。WS-18/D30-KP2的最大推力约为123.5千牛（约合12.5吨），以美国现役主力战略运输机C-17为例，C-17采用了四台普惠PW-2040涡扇发动机，其单台最大功率达到了惊人的185.36千牛（约合18.915吨），可见在这方面我们还是需要努力去追逐的。