C-17运输机
而WS-20毕竟作为中国在大涵道比涡扇发动机的开山之作，其结构技术必然将稍稍保守。不过，这也初步达到了世界一流航空发动机研产企业在该类型航空发动机的20世纪90年代水平。就总体来说，运-20也已经实现了和C-17站在同一梯队，只能说绝非同一水平：运-20的机体设计更具后发优势，但C-17的航空发动机实力就摆在这——运-20目前使用的D-30KP2仍只是一台研制于上世纪70年代的涡扇发动机，是世界范围内较早的涡扇发动机；其单台推力仅有12.5吨，这并不是一个很优秀的数据。
若要正视差距地说，运-20所装备的WS-18现在也仅达到C-17的早期水平，也就是大约在上世纪90年代左右时期，发动机短板导致运-20的总体性能数据相对落后，总体上甚至相当于上世纪90年代末的水平。不过，相信中国航空！航空人必定会不懈努力，这一难以避免的性能差距将会在不久之后迅速拉近，直至弯道超车！
虽然WS-20发动机已经突破了多个研制过程中的瓶颈成功装机，但中国航空工业绝不会就此止步，研制更大推力、更加省油的大涵道比涡扇发动机，将是中国航空发动机工业追逐的目标。所以，WS-20绝不是运-20发挥最强性能的目标发动机！
综上所述，WS-20绝对不是运-20的目标发动机。极有可能其只是作为一个过渡产品，在进度已经较运-20研制周期稍显滞后时，短期内让运-20的各项数据达到中期设计指标。在那之后，将会对WS-20进行优化改进，或是另起一行——直接在现有航空发动机工业基础上研制更新的大涵道比涡扇发动机，使运-20的综合性能达到后期最终设计指标！