众所周知，中国歼-10战斗机在1998年成功首飞，并在2005年正式服役。作为我国首款纯自研的第四代战斗机，歼-10和歼-11基本形成了一轻一重的装备格局，有力地促进了中国空军的现代化发展进程。在歼-10A战机出现以后，歼-10S、歼-10B、歼-10C三款列装中国空军的战斗机相继亮相，极大地丰富了我国空军的装备序列、为中国航空工业的发展积累了经验，歼-10C也是目前中国空军最为倚重的四代单发单座战斗机。

歼-10研发之路坎坷曲折这话不假，坎坷曲折迎来的是光明

当然，歼-10战机的研发之路可以称得上是坎坷曲折。最开始的歼-10计划早在1984年就已经立项上马，采用的是WP-15发动机并在WS-10发动机实现量产后再换装。由于歼-10计划中采用的全新子系统达到了整机零件的70%，研制之路可谓是相当艰难。

歼-10A战机

1997年，歼-10首架原型机下线，并在次年成功首飞；2004年，歼-10生产定型，并在2005年正式服役。仅仅是从项目立项到首型号定型、完成研制，就花了20年，可谓是二十年磨一剑；而在从歼-10A的“堪用”到歼-10C的“好用”，又花了11年时间。在这31年里，歼-10系列可谓是实现了从上世纪80年代的水平跨越到21世纪20年代的水平。目前的歼-10C战机，可以说是达到了现有歼-10系列改进型号中性能的巅峰，成为了我们先进主力战机之一。

双座的歼-10S战机

歼-10系列的研制固然是坎坷曲折，迎来的却是前途的光明：歼-10不像印度的LCA一样东拼西凑，歼-10是纯粹的自主研制、拥有完整知识产权的四代战斗机。中国也告别了四代战斗机需要向外国购买的历史，歼-10在战时可以“爆兵”迅速扩充战斗机规模，在平时也能以相对低廉的使用成本、采购成本来保证空军的战斗力，从而维护国土防空的安全。