SL-5型雷达可靠性也很差，无故障间隔时间只有50小时，装备歼-8-2型歼击机后故障频发，遇到电子干扰时需要先确定电子干扰类型再选择相对的按钮启动相对的抗干扰系统，在中国引进意大利的阿斯派德空空导弹后，空军又改进了SL-5A雷达，SL-5A雷达采用了数字测距/测速新技术，还采用了数字光栅扫描多功能显示器，可显示雷达信息，导弹数据，瞄准偏差、本机姿态，天线位置等几十种数据，还配备了与地面半自动化拦截系统联网的481数据链，可由地面把目标数据传递给歼击机，歼击机的飞控系统根据导航系统自动引导歼击机飞向预定拦截点，只有在没有收到数据的情况下，歼击机才会打开雷达，有了SL-5A雷达和阿斯派德空空导弹，中国空军才初步接触到了现代超视距空战
但是SL-5A雷达没有对地能力，早在60年代，中国空军开始考虑发展低空突防的强-5型攻击机，为此研制了具备地形测绘与跟踪能力的317型机载火控雷达，1976年小批装备强-5鱼雷攻击机，但因鱼雷攻击机过时而停产，在317型雷达的基础上发展了小型化的JL-7型雷达，但没有定型投产，80年代初，中国以米格-2IMF型歼击机仿制了歼-7-3型歼击机，需要一种能装在歼-7-3型机头进气道激锥内的雷达，体积小和重量轻的JL-7型雷达被装上了歼-7-3型歼击机，JL-7是中国第一部工作在Ku波段的机载雷达，最大探测距离为30千米，他可以搜索显示、人工截获、敌我识别，测定地面目标斜距和有多种抗干扰措施，
90年代，歼-8、歼-8-1歼击机也用改进型的JL-7A替代原来的SL-4雷达。歼-8E歼击机，70年代为了给水轰-5水上飞机配备鹰击-1号超音速反舰导弹，又研制了231型雷达，中型舰船目标探测距离达80千米，虽然最后水轰-5水上飞机没用上，但231型雷达的发展型232型雷达装上了的歼轰-7型歼击轰炸机，为鹰击-8型反舰导弹提供对海搜索和跟踪能力，探测距离提高到100千米，对大型空中目标探测距离也达50千米，以上这些战斗机火控雷达最大的问题是配备地形跟踪雷达的作战飞机都开始超低空突防，这些战斗机火控雷达向下搜索地面受到不平的地面的杂波干扰，难以探测到目标，