在当年，因为WS-10A型涡扇发动机首次装机，装机后就不可避免地出现了大量的问题，终究是因为航空发动机工业存在着历史遗留问题所致。如今WS-10A早已经成熟，但在当时招致的诟病仍然令人留下了“太行不太行”的印象。

6年间歼-11D“反复横跳”，是因为什么？

按照此前的说法，歼-11D转入技术储备的原因是将研发期间所积累的经验去对现有的歼-11B进行升级改造，而歼-11D本身不太具有大量生产的必要，是因为现役歼-11B的基数太大。几年前出现在网络上的拥有白色雷达整流罩的歼-11B改进型也印证了这一说法，因此这一说法相对可靠。

曾经官媒报道中的歼-11D

而歼-11D战机在6年间下马和上马的过程中“反复横跳”，只有两个可能。一是歼-11D本身原型机产量不多，目前主要作为测试机使用，用于测试在歼-15和歼-16上使用的航电设备。结合目前003型航母即将下水而歼-35未能赶上服役、现有歼-15技术性能相对落后，以歼-11D为基础研制下一代歼-15舰载战斗机的航电设备来看显然相当方便。

二是考虑生产歼-11D的必要性。而这大概率又是因为歼-11B升级所需的时间和代价太高。按照歼-11B本身航电设备水平不高的基础来看，若要以歼-11D同等的技术水平来升级，这需要对歼-11B换用整套航电系统。这种改造方案需要的时间太长，代价、时间花费也高。考虑到种种因素，一年能对约50架歼-11B进行升级改造就已经顶天了，而对400多架歼-11B重新升级改造，就会占用大量的厂房、生产线和人力物力以及军费，这反而得不偿失。