按照一架歼-11B的生产成本约为4000万美元计算，航电系统可能占到其中的1000万美元；而按照一架歼-11D的生产成本为6000万美元计算，航电系统也可能占到其中的2000万美元。若在歼-11B战机的基础上按照歼-11D的模式改装航电系统，最终成本极有可能达到6000万美元以上，因为还需要占用人工等一系列因素；而最早的歼-11B在2007年下线，迄今为止已经过寿命的一半，这还是考虑最佳状况下。无疑，花费2000万美元去改装一款半老不新的战斗机显然并不值。

歼-11D研发路程坎坷却还是重新试飞，是不是歼-16和歼-10C搭档不够用？

苏-35在“金头盔”实战模拟对抗中屡落下风，可能是其本身就作为假想敌战机、模拟某国拥有的大量五代机使用。而就中国空军目前一方面需要扩大本身机队规模、更换下老旧的歼-7、歼-8为主的老旧战机，另一方面则需要提升现有机队的技战术水平来看，重新生产歼-11D仍然具有必要性。

就目前而言，更早一批服役的歼-11A战机仍然在役，总数达到105架。歼-11B仍然堪用，那么歼-11D可以在批量生产替换歼-11A的前提下逐渐替换歼-11B战机。这和歼-16、歼-10C搭档堪不堪用没有联系。歼-16是重型多用途战斗机，可以说是目前中国空军的“万金油”：既可以搭档歼-20打空战，又可以携带大量的精确制导弹药对地打击。歼-10C战机虽然屡屡夺下“金头盔”空战，证明其使用者对其相当熟悉，空战、对地打击均无问题存在。而在现有歼-16需要承担多种任务的状态下，长途奔袭作战又不是歼-10C擅长的工作，歼-11D完全有必要生产服役。