另一方面，我国引进卡31之际，赶上了国产直升机技术发展的井喷期，受益于国产涡轴-6C发动机技术以及国产雷达技术的成熟，新型直18Y预警直升机很快登上了历史的舞台。与卡31相比，最为明显的是直18机体更大，这意味着该型直升机内部可腾出更多的空间来安装更多的计算机处理设备。有数据表明，直18Y除了2名驾驶员以外还配置了4名操控人员，这一点甚至超过了美军E2D固定翼飞机的5人乘员配置。而卡31由于内部空间狭小，无法安置更多的设备和作战人员，因此这也就决定了这款预警直升机不具备对空指挥引导能力、反应时间慢、不得离母舰太远的特点。而且出于机体以及发动机的原因，直18最大升限为8000米，最远航程超900千米 ，具有3小时的滞空时间，所拥有的作战性能远强于卡31（卡31最大升限3500米、作战半经150千米、滞空时间2.5小时）。

而且最为关键的是，直18Y所使用的是AESA电扫描有源相控阵柱状天线，该型雷达拥有500个天线阵元，几乎是“眼睛”雷达的5倍，在探测距离、精度、分辨率、合成图像、反应速度方面，总体优于卡31机载雷达系统。因此，在“双重压力”之下，卡31最终没能成为辽宁号航母的标准配置。

引进卡31并非浪费，依然可以让它发挥余热

当然，这并不意味着当年3亿美元的订单成了亏本买卖，或者说这项军售本就是多此一举，因为结合当年中国海军的发展情况来看，引进卡31十分有必要。

首先，引进卡31预警直升机从根本上解决了辽宁号航母舰载预警机从无到有的问题，这对海军进一步发展远洋作战能力具有重要意义。要知道，在1982年的马岛战争中，英国“无敌”号、“竞技神”号航母因为没有预警机平台，至使英国特混舰队不得不把防空舰部署特混舰队外围充当警戒舰角色。加之，由于舰载雷达受电磁波直线传播和地区曲率影响，存在一定的低空盲区，阿根廷战斗机便紧紧抓住这一机会，以超低空突袭的方式一举击沉击伤英国18艘军舰。