波音737

和政府买单的军用航空工业不同，民用航空是纯市场化行为。比如当年苏联靠行政手段发展的伊尔86和伊尔96，性能还是和西方国家有巨大差距。但让英国民用航空衰败的根本原因就是美国航空企业有其强大的国力作为后盾，可以在政治上干预其它国家多购买美式客机，同时美国进出口银行为其提供优惠的贷款；这些却是已经放弃帝国政策，专心搞福利国家的英国政府望尘莫及的。

这样一来民用航空工业没有足够的订单，就意味着上马一个型号失败一个型号。就没有资金去更新研发设备，采用新的设计思想。这样，英国民用航空工业只能在现有的条件下“螺蛳壳里做道场”或剑走偏锋，搞出一些外形奇葩的民用飞机也就不足为奇。

大脑袋的ATL-98卡维尔民用运输机

不肯正视现实却又贪多求全

二战后英国明明已经不具备大国实力，但航空工业仍然存在大国的思维。这就导致了50年代英国航空工业居然遍地开花，同时上马多个型号。每一个型号能分到的资金和资源都非常有限，又造成了哪个型号都要在一堆限制条件下艰难推进。

非常典型的代表，就是50年代中程轰炸机向喷气动力发展的时候，美国只搞了一款B47，苏联只搞了一款图16，而英国居然同时上马了三个型号。

“眉头紧锁”的胜利者轰炸机

最后维克斯公司的“勇士”轰炸机共生产107架，阿芙罗的“火神”轰炸机共生产了136架，亨得利·佩奇的“胜利者”轰炸机共生产86架。这三个型号的中型轰炸机技术水平接近，却采用了三种不同的发动机和不同的气动设计；设计师只能在分配资源时斤斤计较，能正常飞行就好哪还顾忌其颜值。