验证苏-27滑跃起飞可行性的T-10-3原型机

尽管苏-27K和米格-29K最终都成功在目标舰上完成了试验，但是人算不如天算，苏联的解体使得俄罗斯没有资金同时推动两款舰载机的发展。相比苏-27K，米格-29K身上有着明显不足：中型战斗机的机体导致它在作战半径和载弹量上均无法与苏-27K抗衡。米格-29K仍坚持采用机械式控制系统，而苏-27K已经决定要换装四余度电传操作系统。最终1993年俄罗斯正式中断了对米格-29K项目的资金支持，生产型的苏-27K正式命名为苏-33。

来自印度的橄榄枝，米格-29K起死回生

红旗一夜之间落地令许多人猝不及防，俄罗斯无力承担红海军庞大的航母计划。苏联的航母计划只留下了1143.5型首舰，再次更名为“库兹涅佐夫”号这一个果实，二号舰“瓦良格”号在后来奔赴中国，1153型核动力航母“乌里扬诺夫斯克”号未完工，于是苏-33只生产了刚好能满足一艘航母运转（不到三十架）就关停了生产线。而且，四艘非驴非马的“基辅”级重型载机巡洋舰也草草退役。不过，一个偶然的契机使得四号舰“戈尔什科夫”号和早已被苏-33击败放弃的米格-29K重获新生。

“巴库”/“戈尔什科夫”号

印度海军出于封锁巴基斯坦、制霸印度洋战略思想的需要，一直以来都相当重视航母的发展。在上个世纪90年代，印度第一艘航母“维克兰特”号实际上已经处于不可用的状态，被迫于1997年宣布退役。第二艘航母“维拉特”号也是故障频发，状态每况愈下。在这时“戈尔什科夫”号因故障和火灾瘫痪在摩尔曼斯克的修船厂内，俄罗斯没钱修又舍不得拆，这就成为了印度引进新航母的理想对象。

由“戈尔什科夫”号改装来的“维克拉玛蒂亚”号

确定了新航母的引进与改造事宜后，米格公司不失时机的提出，研发米格-29K作为日后的“维克拉玛蒂亚”号的舰载机。此时的米格-29K（9-41工程）和苏联时期的米格-29K（9-31工程）并不一样，新米格-29K在航程、发动机、飞控、航电等各个方面都不可同日而语。最终搭着印度引进新航母的顺风车，米格-29K浴火重生，成为了“维克拉玛蒂亚”号的舰载战斗机。