【军武次位面】作者：乐乐
近日，随着美国空军公开退役其F-22A，和提高F-35A采购速度的计划，以及我国空军装备的歼-20重型战斗机，在造价和生产速度上存在的制约，使得未来歼-20的规模，在F-35A面前几乎是必然会出现劣势。也就让外界愈发期待传说中，造价明显比歼-20降低，能弥补数量劣势的国产中型隐身战斗机。毕竟从理论上来说，既然中航工业已经将歼-20完善到如今的程度，尤其是不久前官方媒体还公开报道称，涡扇-15已经发展到新的阶段，那么，新一代中型隐身战斗机及其发动机应该也没有太大问题。然而，在这种表面光辉下的国产中型隐身战斗机，其动力系统其实并没有那么乐观。
▲F-35A数量增长很快
在不久前，随着官方证实国产涡扇-10B随歼-10CE出口巴基斯坦，以及其自用型号在不久前已实现，批量装备国产歼-20、歼-16、歼-10C这三款国产先进战机，使得国产发动机传统的落后和不可靠印象，终于在某种程度上得到扭转。但很少有人意识到的是，国内为保证涡扇-10的发展和进步，究竟付出了多大的代价和多少努力。
▲歼-10CE正是搭载涡扇-10B出口
按照官方资料，涡扇-10是在歼-10立项的第二年，也就是1987年末开始研发，其最关键的核心技术，是来自从美国获得的CFM-56民用型号。而涡扇-10在90年代末完成地面实验后（当时歼-10为保证项目进度，已放弃直接搭载涡扇-10，转而使用俄制AL-31F发动机），先是搭载在我国从俄罗斯购入的一架原装苏-27上，以一台涡扇-10与一台原装AL-31F混编的方式，验证涡扇-10性能。之后又逐步过渡到，在一架苏-27上搭载两台涡扇-10，以及在国内组装生产的歼-11A上搭载两台涡扇-10，最终在2005年前后完成涡扇-10所有验证项目，总计花费18年时间，宣告国内第一次完成第三代大推力涡扇发动机的研发。