▲歼-11A承担了搭载涡扇-10试飞的任务
之后在2008年，涡扇-10正式搭载到歼-11B上进行大规模生产，然后就暴露出可靠性偏低、工作状态不正常等，在试飞期间没有发现出的重大问题。国内花费了约4年时间，并结合AL-31F的使用和维护经验，才在2012年推出进一步完善的涡扇-10A，初步解决其可靠性问题。最终是在2015年推出的涡扇-10B身上，融入数字化控制技术，并实现飞火推一体化，才真正将其性能发展到，典型第三代大推力涡扇发动机的技术水平。如果从项目开始算起，其已经耗去28年时间，前后经历长时间地面实验，升空试飞以及大规模装机三个重要阶段，才得到部队认可，并为之后的涡扇-15打下基础。
▲歼-11B在早期受到涡扇-10性能很大影响
而一般认为，国内发展的中型隐身战斗机，将会在此前中航工业推出的FC-31技术验证机基础上进一步演变，其将无法直接使用涡扇-15，而是会搭载两台中推力涡扇发动机，这也是其最大的问题，因为国内在先进中推力涡扇发动机领域，经验非常欠缺。从理论上来说，国内第一款进入使用阶段的推力涡扇发动机应该是涡扇-9，这是在70年代引进的“斯贝”发动机基础上衍生的国产型号，已大规模应用在歼轰-7A上，经过多年发展和改进，性能比较可靠。而问题在于，其仅仅是英国60年代的技术，最多只能算是第二代涡扇发动机，距离如今主流先进中推机有巨大差距，实际上也没有进一步发展的可能。
▲歼轰-7A搭载的涡扇-9性能比较尴尬
而国内虽然在购入的俄制RD-33资料基础上，发展了被称为涡扇-13的国产型号。并且从官方披露的相应资料来看，其也完成了长时间的地面实验，以及升空试飞，但一个很尴尬的问题是，国内一直没有适合搭载涡扇-13的战机。有一种说法是，当年国内在完成涡扇-13后，曾向巴基斯坦提出，在两国联合研发的“枭龙”战斗机上搭载涡扇-13，毕竟“枭龙”使用的俄制RD-93就是RD-33改进型号，体积、长度、推力等数据非常接近。并且一旦“枭龙”真正搭载涡扇-13，巴方也能免去RD-93从俄罗斯进口，有可能受到印度影响的担忧，后续升级也能得到更多的技术支持。