▲外界一直很期待“枭龙”搭载涡扇-13
然而，巴基斯坦空军毕竟是一支资源并不充足，急需直接战斗的空中力量，涡扇-13虽然理论远期收益很高，但其作为一个未经过大规模检验的型号，风险也是相当可观，因此，最终巴方拒绝了涡扇-13。使得涡扇-13至今仍然没有经过大规模装机检验，如果对比涡扇-10的技术状态，那么大致是处于2005至2008年之间。换句话说，中航工业虽然在以涡扇-10、涡扇-15为典型的大推力涡扇发动机领域，达到了较高的水准，但在中推力涡扇发动机领域的积累仍然很有限，尤其是没有经过至关重要的大规模装机实验，使得其技术风险偏高。
▲已经在歼-20身上应用的涡扇-10水平很不错
当然，从理论上来说，除了基于涡扇-13研发第四代中推之外，国内也完全可以在涡扇-15核心机的基础上，对外部设计进行调整，衍生出一款供中型隐身战斗机使用的先进中推。就比如说美国航空工业就曾在，供F-16战斗机使用的F-110发动机GE-9核心机基础上，衍生出供F/A-18E/F战斗机使用的F414发动机，这在技术上是完全可行的。但是，并不能简单认为攻克先进大推的技术后，就意味着可以很轻松发展出先进中推，因为两者的追求、定位，甚至最关键性能，都有很明显的区别。
▲F/A-18E/F使用是F414中推力发动机
更何况，目前涡扇-15仍然处于发展阶段，并没有真正成熟，以其核心技术为基础，衍生出新发动机，去保证一款新型战斗机的试飞，无疑是一种风险较大的行径。而这一切，归根结底可以总结为一句话，中航工业虽然投入大量资源，在先进发动机领域闯出了一条道路，但这条道路目前还有些狭窄，像歼-10C、歼-16以及歼-20虽然能够通行，但是恐怕还需要将这条道路开拓的更宽阔一些，才能保证未来中型隐身战斗机通过。