安-124和C-5是我们追求的目标
不过，无论是目前运力55吨的运-20还是未来装备涡扇-20的运-20，对比美国和俄罗斯空军的400吨级超级运输机，其实都不太够看。美国的C-5和俄罗斯的安-124大型运输机，皆能够运送百吨以上的货物。而且，美国洛克希德马丁公司还正在设计运载能力百吨级的下一代隐身战略运输机（HWB），主打翼身融合、高效油耗，并已于2016年和2018年相继完成HWB缩比模型的风洞测试和操作性稳定性数值获取。瘦死骆驼比马大的俄罗斯也紧随其后，曾打造出伊尔-76的伊留申航空集团正在设计开发运载能力80吨级的新一代战略运输机伊尔-106，该机的进度比美国的HWB快的多，预计最快明年便能完成初期设计工作，有望在2030年前服役。
同时，伊留申航空集团还正在计划开发一款代号为PAK-TA，同样采取翼身融合设计，运载能力200吨级的超级运输机，以取代安-124的地位。并且，不止伊留申，俄罗斯中央空气动力研究所制造的计划使用PD-35涡扇发动机，运载能力150吨级的“大象”超级运输机风洞模型，也已于3年前被推出。可以说，目前美俄都已摩拳擦掌，开发出运载能力更强的新一代战略运输机，中国已经在五代机领域实现弯道超车，也是时候考虑再发展运-20完全体的同时，开发新一代运载能力百吨级的超大型运输机。