前言

同几个主要军事强国一样，我国也是以仿制起家的，但因起点太低，技术基础和经济实力又过于薄弱，未能快速过渡到自行研制阶段。且出于紧迫的国防需求和部队巨大的装备缺口，不得不对已经落后的装备进行了长期大规模仿制，如苏联过渡性质的米格19战斗机，我国居然仿制了4000多架。后来随着苏27、SA-N-7、UGT25000等较先进装备的仿制成功和不断改进，给人以我国仿制水平非常高超的印象，甚至有了“看一眼就怀孕”的说法。其实仿制并不比自行研制容易多少，这可以从俄罗斯复产图160遇到的重重困难得到反映，连重新生产自己研制的武器尚且如此，更不要说仿制了，下面就来看看我国那些仿制失败的例子。

俄罗斯费了九牛二虎之力才复产图160

我国仿制失败的武器装备主要有LM2500燃气轮机、黑鹰直升机以及米6、米17、CH47三种直升机

一，先看LM2500燃气轮机

上世纪80年代末，在所谓的“中美密月”期，我国从美国一次性进口了5台LM2500燃气轮机，准备用来装备052型导弹驱逐舰的112号“哈尔滨”舰和113号“青岛”舰(113号因美国禁运改用乌克兰发动机)。LM2500是上世纪60年代通用电气公司在TF39大涵道比涡扇发动机基础上研制的一款燃气轮机，是航改燃的代表作，非常典型，但美国出口LM2500型燃气轮机时，并未转让相关技术资料。

这意味着我国要仿制LM2500的话，只能依靠对实物的测绘来反推设计原理和结构参数，在此基础上选用材料，加工元器件，仿造出类似的成品，这也就是常说的“逆向工程”。但在没有详尽技术资料，且对中间试验数据一无所知的情况下，光靠几件样品就想仿制高度精密的LM2500，实在有些异想天开。就算最后勉强仿制出来，也会走很多弯路，不仅耗费巨大，仿出来的型号还不一定比母型强。更重要的是，因为知其然而不知其所以然，后续的升级也非常困难。

LM2500燃气轮机

现在看来，即使当初我国选择的不是LM2500，而是精密程度稍低的英国SM1系列燃气轮机，最终很可能也会像斯贝MK202一样，因国产化进程过于漫长而使仿制的作用大打折扣，从这个角度来说涡扇9的仿制既是成功的经验也是失败的教训。