5月16日，在延宕两年、三次试验失败之后，美国空军的高超音速AGM-183 “空射快速响应武器”（ARRW）终于取得一次试验成功。这是用B-52携带到空中投放后，用助推火箭推进到最高M20的速度，然后释放乘波体滑翔。说起来和东风-17差不多，但体积、重量小得多，弹头威力也小得多，只有20多公斤的装药，只有HARM反辐射导弹的一半，用作战役打击的话，威力太有限了。但好歹比陆海军的通用高超音速滑翔体（CHGB）的双锥体还是更先进。不过第一次成功的试验中，速度只达到M5，勉强算达到高超音速了。
但是中国又超到前面去了。
5月11日，《南华早报》报导，绵阳空气动力研究院在《实验流体力学学报》上发表研究结果，描述已经成功进行了地面试验的回旋爆震发动机（RDE），工作状态稳定后，尾焰呈“淡蓝、透明状”。
绵阳空气动力研究院地面试验成功的RDE发动机
最常见的航空发动机是涡轮发动机。空气被压气机压缩后，与燃料混合、在燃烧室里等压燃烧，高温燃气的部份能量在通过涡轮时做功，驱动压气机，主体在收敛喷管里加速，形成亚音速推力。如果需要形成超音速推力，需要使用收敛-扩散喷管。
爆震发动机则像冲压发动机与二冲程发动机的混合体。简单化地说，就是燃烧室有进气阀和排气阀。进气阀打开时，排气阀关闭，进气在冲压的作用下增压；然后进气阀关闭，空气与燃料混合，点火爆炸；形成高压燃气后，进气阀依然关闭，排气阀打开，通过喷管形成推力；然后排气阀关闭，开始下一个循环。爆震是每分钟几千次的，所以推力实际上是连续的。
涡轮发动机的压气机叶片必须在亚音速下工作，否则叶尖激波会造成强大阻力和结构损坏，进气道的作用就是减速增压，通常压气机进气面的气流速度在M0.5-0.6左右。也就是说，M2飞行时，进气需要首先减速到M0.5-0.6，然后等压燃烧，通过收敛-扩散喷管加速到M2以上，才能形成推力。这样的减速-加速过程形成很大的阻力。这个阻力随速度增加而加速提高，到了M3以上，涡轮发动机的推力增加已经赶不上阻力增加了，所以再增加推力也速度上不去了。