前者通过改变来流条件（主要是速度）实现爆震波在燃烧室内的驻定，但速度过高时正爆震波无法稳定工作，通过引入斜激波进气道或者中心锥体以形成斜爆震波并稳定下来，这就是斜爆震发动机（ODE）的概念。
燃料在飞行器下方喷入气流，经过机体表面结构与后部进气道压缩进入斜激波诱导的爆震燃，能明显缩短燃烧室长度，减轻发动机重量，并且以CJ斜爆震燃烧模式组织燃烧时熵增和总压损失都较小。ODE的性能非常优越，特别是马赫数大于8时的性能非常优秀。
超燃冲压发动机使用航空煤油时极速在7马赫左右，脉冲爆震发动机也在5~6马赫左右，氢燃料超燃冲压可以达到10~14马赫，旋转爆震也差不多，但斜爆震发动机可以达到14~17马赫以上，这个大气层内的极速性能除了火箭发动机以外没有任何发动机与之相比，未来的极高超音速飞行器的发动机非斜爆震发动机莫属！
不过斜激波爆震发动机也不是没有缺点，这种爆震发动机和超燃冲压发动机一样无法在零速度下启动，并且斜激波发动机的启动速度比超燃冲压发动机还要高一些，测试速度要求达到了6~7马赫以上，使得全球能测试斜爆震发动机气动结构的机构寥寥无几。