2021年2月份，中科院力学所高温气体动力实验室的姜宗林团队在《航空学报》上发表文章，宣布已经在M9风洞里进行氢燃料的斜爆震发动机的成功测试，实验是在标称马赫数 9 下进行的，观察到在燃烧器中的倾斜爆轰保持稳定状态长达50毫秒，燃烧室中检测到了斜向爆震驻波，氢气在先导激波后面很短的距离内燃烧殆尽。

Sodramjet 发动机模型（左）和相应的数值模拟中的氢浓度（右）在燃烧室中站立倾斜爆轰的实验照片

这是全球首次取得斜激波爆震燃烧状态，将为未来斜激波爆震发动机研究奠定了基础，姜宗林团队的成果也离不开我国高超音速风洞技术，当前世界最高水平的高超音速风洞在中国，中国M16级的风洞也将建设成功，预计将继续推动高超音速发动机的研究。

斜爆震还可以和冲压发动机结合构成超音速脉冲爆震冲压发动机，也可以结合爆震燃烧研发新的超燃冲压发动机，使得超燃冲压发动机走出一条新的稳定燃烧的路子，也将使斜爆震原理应用更为切入实际领域。

延伸阅读：PDE和RDE的火箭模式

PDE（脉冲爆震）的速度不太够，RDE（旋转爆震）速度够快，但也有些不足，不过两者还有一个火箭模式，比如将进气道封闭，在燃烧室内加入一个氧化剂注入通道，让其工作在自带氧化剂的爆震模式，尽管它的燃烧依然是爆震的等容燃烧，但它已经成为一台自带氧化剂的“爆震火箭”。上文有述，爆震燃烧的空燃比很低，效率很高，是等压燃烧的2倍以上，因此它的比冲也将远高于火箭，而且还是一种相当优秀的火箭。