在刚结束的珠海航展上，国产太行发动机首次以家族的形式亮相，展出了包括二元矢量版本和轴对称矢量版本在内的5款太行发动机，让广大军迷大呼过瘾。而央视23号播出的《午国防军事》也首次披露歼-15舰载机已经开始换装国产太行发动机。作为使用条件最为苛刻的战机，歼-15能够换装太行发动机，说明经过30多年的发展，太行发动机已经非常成熟、非常可靠，国产高性能军用发动机终于成功了。
如何判断上图里的这架歼-15使用的是哪一款发动机，我们只要对比发动机的尾喷口收敛片就能很轻松分辨。如下图所示，太行发动机（图左）的收敛片长度明显要短于俄制AL-31F发动机（图右），并且太行发动机收敛片颜色较浅，每一片上都有四各个小孔。
作为我国第二款自行研制的大推力军用涡扇发动机（第一款是涡扇6），太行发动机1978年开始预研，1987年正式立项，直到2005年12月28日才完成设计定型审查考核，整个研制过程耗时27年。对于相关领域技术积累极为薄弱的我国航空业而言，太行发动机的研制过程可谓是充满了曲折，期间发生多次重大事故，曾两度险遭下马，以至于曾经被很多人认为不可能研制成功。
可以说太行发动机的研制过程就是我国航空工业从无到有、从弱到强的缩影。2007年1月，标配WS-10A“太行”发动机的国产歼-11B战斗机顺利完成定型审查。至此，太行发动机正式进入我军服役。也正是有了WS-10A“太行”发动机的量产，让我们摆脱对俄制发动机的依赖成为可能。2008年，歼-11B开始批量生产，也正是在同一年，我国基本停止了从俄罗斯进口战斗机。在此后的14年间除了24架苏-35之后，我国再也没有从俄罗斯进口一架固定翼战斗机。