来源：环球时报
深圳盐田国际堆满了密密麻麻的集装箱。
编者的话：从去年下半年开始直到今年，在全球一些主要港口出现多年不遇的奇观——就像我们在城市里看到的堵车一样，巨大数量的船舶被困水上，等待入港卸货。排在美国洛杉矶和长滩的船舶队伍，甚至沿着海岸线延伸了20多公里。是什么原因造成全球大面积的港口拥堵？中国港口是否有类似情况？港口拥堵给哪些行业带来机会？《环球时报》驻各地记者对此进行了调查。
中国：集装箱只出不进，一箱难求
本报记者 赵觉珵
进入2021年，被称为“深圳对外贸易的晴雨表”的盐田国际集装箱码头（盐田国际）堆满了密密麻麻的集装箱。在刚刚过去的1、2月份，拥有华南地区最为密集的国际航线的盐田国际，吞吐量同比增长超过40%，并且还新增包括美加、美西、南美等9条国际航线。
从今年春节前开始，盐田国际的作业量大幅上升，港口附近的货柜车甚至一度拥堵绵延几十公里。《环球时报》记者获得的一份盐田国际2月初发给深圳市集装箱拖车运输协会的情况通报显示，码头堆存重箱近30万标箱，为历史最高峰，堆存密度近乎极限。在分析原因时，盐田国际称，该港口以欧美航线为主，因疫情原因，欧美港口操作缓慢，影响航班正常运行时间，导致港口堆存重箱的周期从正常的3-5天，延长到9.5天左右。有业内人士向《环球时报》记者透露，近日盐田国际拥堵状况有所缓解，多条热门国际航线价格也出现回落，但货运需求依然旺盛。
盐田国际经历的这种状况近期也在中国多个大型港口出现。据业内人士介绍，从春节开始到节后的半个多月之间内，通常是航运的传统淡季，但中国港口今年的这个“淡季”却一点不“淡”。根据国内主要港口最新披露的2月份数据看，上海港、厦门港等2月的吞吐量均创历史同期最高纪录，集装箱吞吐量都实现两位数增长。上海航运业分析师吴明华对《环球时报》记者表示，中国港口迎来如此繁忙的“淡季”，主要原因是目前全球对“中国制造”的需求量大增，而由于美国等地港口运转受疫情影响，一些出口订单比往年发货更早，而去年下半年开始出现的集装箱短缺加剧了这一情况。
《环球时报》记者去年11月曾前往上海洋山港采访，相关负责人表示，洋山港进出口自去年4月开始逐渐恢复，进入下半年增长速度加快，月集装箱吞吐额连续创新高。由于疫情导致人们更多居家生活，中国生产的小家电、扫地机器人等成为新的出口增长点。