受影响的不仅是汉堡港，英国最大的港口费利克斯托，通常处理英国所有集装箱运输量的四成，而现在船只在港口的平均停留时间也要超过30个小时。这种状况迫使托运人将货物转移到其他港口。欧洲最大的港口荷兰鹿特丹港、第二大港口比利时安特卫普港等，也因拥堵导致货物堆积、船舶延误。

市场研究机构IHS Markit的报告称，从2020年下半年开始到2021年，全球主要港口的拥堵情况逐步激增，装卸6000多个集装箱的船舶需要在港口平均花费83个小时以上，耗费时间同比增长20％。

多年不遇的港口大拥堵，给了欧洲一些基础设施老化的港口提升改造的机遇。为了增加港口的利用率，德国企业发明一种集装箱自动高架仓库，目前已经在汉堡港、迪拜等港口试用。一个集装箱位置最多可堆叠11层，而不是一般的6层。今年汉堡还将完成易北河拓宽加深工程。德国《经济周刊》18日报道称，中国交建集团有望获得疏通易北河，并在汉堡和施塔德建设港口设施的5000万欧元大合同。

总部位于汉堡的德国最大集装箱运输公司赫伯罗特，拥有234艘现代化集装箱船。该公司主管马库斯告诉记者，由于中国集装箱需求庞大，他们购买及租赁约30万个标准箱，同时想方设法尽快让空箱返回中国，但仍不能缓解巨大需求。

至于集装箱里到底装些什么?马库斯告诉记者，主要有家庭运动器材、娱乐电子产品、家具、电钻等DIY工具，以及咖啡机和吐司机等家用电器。当然，口罩、防护服、新冠自检包等也持续供不应求。许多德国贸易商和零售商也向记者表示，现在他们手中的“中国制造”都已经快售完。如果没有新的货物到来，他们在这股网络购物潮中也将失去机会。

集装箱制造企业也受益于短缺。全球约60%的货物通过集装箱运输。海运每年运输1.5亿个集装箱。目前，这些集装箱都在全力运转。德国电视一台称，去年初，全球货运价格仍处于历史最低水平。但从当年3月起，从中国运到欧洲的集装箱成本不断攀升，现在几乎增长10倍。去年初，一个集装箱租金需要约1000美元，现在价格已高达1万多美元。丹麦货运公司Sea Intelligence Consulting的创始人严森表示，目前，全球货运集装箱制造商正在全速制造新集装箱。同时，许多贸易商正在收集二手集装箱。目前一个二手集装箱的价格已超过1500欧元，几乎与之前全新的集装箱一样贵。

此外，航运公司也是港口大拥堵的赢家。全球最大的集装箱航运公司丹麦马士基的数据显示，由于集装箱船的需求增加，去年第四季度，该公司的营业利润增长85％，超过27.1亿美元。德国最大集装箱运输公司赫伯罗特也预测2021年利润将“明显超过”前一年，预计为33亿美元，比2019年的水平高出1/3以上。