中国出口量激增，受疫情影响的欧美国家经济却依然未能完全重启，也给全球航运业带来了少有的集装箱短缺问题。上述洋山港负责人告诉《环球时报》记者，由于疫情影响多个国外主要码头的运转效率，导致很多空箱滞留当地没办法带回中国，“一箱难求”的状况从去年下半年起一直持续，空箱成为比仓位还紧缺的资源。
以目前最为繁忙的太平洋航线为例，美国西海岸多个港口已经拥堵不堪。吴明华告诉《环球时报》记者，由于疫情原因，美国西海岸一些港口业务量下降导致裁员，加剧拥堵。吴明华说，通常在美国港口卸货需要24小时，但最近已经需要3至5天甚至更长时间，破坏了供应链和国际贸易。
而中国的集装箱制造商也一直在满负荷生产，不少工作人员在春节期间也要加班加点。但集装箱制造商胜狮公司的市场经理张先生告诉《环球时报》记者，由于钢铁等原材料成本上涨，短时间内进一步扩大产能较为困难。
当前全球航运激增、港口压力增大的情况也反映在对港用大型机械的设备上。振华重工是全球最大的港机制造商之一，该公司港机经营部总经理陈强对《环球时报》记者表示，港机的需求有一定滞后性，反映的是未来预期。而从振华重工订单情况看，国内对港机订单在去年下半年始终保持增长，而海外订单则在去年第四季度激增，这也折射出航运业近期出现的爆发式增长的需求。
陈强称，经过此次疫情，港口自动化、智能化的趋势更加明显。以国内为例，如上海洋山港四期已建成全球最大的单体全自动化码头，由于招工难、防疫常态化需求等原因，港口自动化、智能化发展速度将加快，未来港口工作人员也将从日晒雨淋的技能型作业，转变为在控制室内的监督型、管理型工作。
对于接下来全球航运业与港口运转何时能恢复正常，有业内人士认为，随着更多的航运公司开始下大力量将空箱运往中国，混乱的状况将逐步缓解。陈强也表示，欧美的新冠疫苗接种计划正逐步推进，相信在这些国家工作生活恢复常态后，供应链可以恢复正常。《环球时报》记者也注意到，上海航交所最新发布的上海出口集装箱综合运价指数和中国出口集装箱价格指数均出现下降，显示出市场正在出现回调，但航运需求依然处于高位。
港口老化欧洲趁此机会要改造
本报驻德国特约记者 青 木
德国汉堡港是欧洲第三大港口，在汉堡港装卸的集装箱中有1/3来自中国或将运往中国。汉堡港港口营销协会（HHM）最新公布的数据显示，2020年中国仍以绝对优势蝉联汉堡港第一大贸易伙伴，往来集装箱量达240万标箱。
《环球时报》记者近日在汉堡港区看到，这里的集装箱一层叠一层，几乎没有空出的地方。几十艘大货轮停泊在港口。这是记者前几年采访汉堡港所没有经历过的。港口营销协会的负责人告诉记者，进入去年下半年后，由于集装箱大增，加上劳动力短缺、交通堵塞，船舶在港口等待时间延长，导致空箱返回延误。目前，超过6000交易箱的船舶在港平均停留时间达到三四十小时以上。