美国：货物只进不出，需求庞大
本报驻美国、新加坡特约记者 秋 辰 辛 斌
美国东海岸、西海岸和墨西哥湾沿岸港口，承载着美国与世界各国进出口的全部容量。美国媒体近日报道称，在洛杉矶沿海，有20多艘装满健身自行车、电子产品和其他大众化进口产品的集装箱船沿着海岸线绵延了20多公里，已停泊了几天甚至几周时间等待卸货。据统计，美国10个最繁忙的港口中，至少有7个经常面临拥堵，根本症结在于港口工人劳资纠纷、基础设施跟不上需求、管理调度系统落后等多种复杂且难以解决的原因，加上疫情特殊时期，港口便陷入僵局。
美国港口的拥堵“牵一发而动全身”，让远在亚洲的港口转运枢纽中心新加坡，也从去年9月份起，出现船只抵岸和集装箱数量激增的情况。据新加坡《商业时报》报道，目前新加坡港货船转运时间从过去的最多两天，拉长至目前的5到7天。除了新加坡，马来西亚的巴生港和斯里兰卡的科伦坡港等，也出现类似问题，来自这些港口的货物也已转移到新加坡装卸。新加坡物流业者立升物流告诉新加坡《联合早报》称，新加坡海港是重要的中转站，货柜在这里卸下再装载运往其他地区，但疫情造成全球海运存在多处瓶颈，停留该国的货柜无法准时转运，抵岸船只也出现拥堵情况。
新加坡《海峡时报》称，突然的需求增长是造成延误的主要因素之一：由于新冠旅行限制，人们被迫待在家里，家居用品和其他设备的支出增加，加上大量购买医疗设备以用于控制病毒爆发，集装箱量也随之在下半年反弹。迄今为止，远东至北美的航运量增幅最大。与2020年上半年相比，2020年下半年的吞吐量增加了360万标准箱，与2019年下半年相比增加210万标准箱。
《联合早报》分析说，除了疫情，干扰海运供应链的另一重要因素是美国消费需求大增造成当地进口与出口差距扩大。洛杉矶港口数据显示，1月份抵岸进口达43.7609万个标准箱，出口却只有11.9327万个。将近28万个空箱滞留当地，同比增14.5％，亚洲却面对集装箱短缺。
为解决集装箱供需不平衡的问题，一些承运商已经开始大量将空箱运回亚洲。据彭博社近日报道，由于空箱运回中国可以带来高额利润，一些承运商拒绝运送美国的农产品，而选择尽快将空箱运往中国，再运输中国商品。美国洛杉矶港务处负责人吉恩·塞罗卡说，在美国最大的集装箱货运港洛杉矶，每4个返回亚洲的集装箱中，就有3个是空箱，而正常情况下，这个比例是50%。上月初，中远海运一艘20万吨级大型集装箱船曾一次运送1.5万个标箱抵达宁波，以缓解中国港口集装箱短缺的情况。