图片来源：雷军微博
煽情是同样的煽情，但与当年李斌、何小鹏、李想下场造车时的热血不同，在造车这件事上，尽管董事会有期待，雷军的内心曾经是抗拒的。
但他仍以圈内公认的“劳模”形象，用75天的时间完成论证，开启造车项目，小米绝对称得上是狂奔入场了。
有必要这么冲动吗？
在雷军过往的投资版图里，有包括蔚来和小鹏在内近10家新能源汽车产业链企业，站在投资人的视角，他对造车有更全局的理解和判断。
他很清楚，科技巨头纷纷下场造车的前提是，造车已不是难事。
汽车正向着“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）发展，汽车工业正面临着百年一遇的大变革。能源结构的转变，让造车可以绕过发动机等三大件的传统技术壁垒。软件定义汽车几乎成为整个行业的共识，科技互联网巨头恰恰在软件、算力方面有着得天独厚的优势。
算力、数据、AI、5G融合催动下，汽车行业迎来新的产业周期，智能汽车外溢为智能化社会不可或缺的基础单元。5G时代的到来，让智能汽车被看作是智能手机之后的最重要移动终端，从这个角度看，是否造车，已经不是一个选择题。它似乎成了每个有实力、又想抢占下个风口的企业的必然选择。
何况，新能源汽车同时还是肉眼可见的有利可图的行业。2020年全年，中国车市整体销量下滑2%，而新能源汽车完成136.7万辆销量，同比增长10.9%，车市占比约为5.4%。据IDC（国际数据公司）预测，中国新能源汽车市场将在未来5年迎来强劲增长，2025年市场规模可达数万亿元。
谁还会对这样一个增量市场无动于衷？
正因如此，以各种姿势登上战车的人越来越多，造车赛道越发拥挤。
提前出发的特斯拉和带着互联网基因的蔚来、理想、小鹏们已完成了资金、技术、供应链、品牌、渠道及用户的初步积累。
特斯拉展台。图片来源：中国新闻网
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