导读：刘庆峰提到，讯飞历史上很多时候都是比较柔和、比较学院派的
观察者网·大橘财经（文/尹哲 编辑/周远方）2017年11月16日到2021年1月13日，投资者们用超过3年时间，熬到了科大讯飞重回千亿市值这一天。
4月20日盘后，科大讯飞在深交所上市大厅举行2020年度业绩交流会。
本该是人工智能大年的2021年开局不顺。“AI视觉四小龙”中，依图、云从先后中止上市审核；赴港上市未果、亏损额超前两者之和的旷视，虽然审核状态更新为“已问询”，但至今仍未披露回复。
当很多人还在盯着人工智能企业如何商业化的时候，科大讯飞在教育、医疗等主要业务上收入猛增，扣除政府补助、投资公司上市收益后的净利润，同比增速近60%。
业绩会上，等待了太久的投资者对科大讯飞提出了更高的期望。
董事长刘庆峰反思了科大讯飞历史上的学院派作风，表示将在核心赛道迅速形成不可替代的竞争优势，“要学习华为这样的公司，力出一孔，形成饱和攻击”。
汽车业务惜字如金
当下，汽车智能化大潮汹涌而至，华为自动驾驶表现刷屏。
科大讯飞董事长刘庆峰在业绩会上提到，一碰到自动驾驶、新能源汽车、网联汽车，相关概念的股票都很强。
然而，作为主营业务之一，科大讯飞“智慧汽车”去年却出现了近13%的下滑，较去年收窄4825万元至3.24亿元，业务占比也同步降至2.48%。
业绩交流会上，投资者提出的第二个问题，就聚焦在这一规模虽不起眼、空间却很广阔的业务上：以前传统的整车厂不具备语音研发能力，现在造车的新势力，技术研发能力都比较强，比如百度、华为、小米。讯飞接下来将如何应对？
年报中，科大讯飞对汽车业务惜字如金。
除了“汽车智能网联相关业务”被单拎出来以外，年报仅提到“讯飞开放平台积极赋能行业领域，运营商、金融、汽车等行业客户使用了讯飞开放平台的智能语音及人工智能能力和解决方案”。