据披露，截至去年末，讯飞开放平台已对外开放396项AI能力及方案，聚集近176万开发者团队，较2019年末的112万增长近57%，收入也超过19.2亿元，增幅超66%。
对于这一尖锐的问题，科大讯飞总裁吴晓如首先介绍，讯飞在汽车领域一方面是语音开发套件，并且正在从原来的语音，开始向图像等其他的交互技术做延伸。
这一模式主要由车厂购买核心技术套件，再自主开发各种语音控制交互以及各种信息服务。
他提到了一个“很有意思的趋势”：进口品牌原来是在海外买技术，但现在，这些车企认为底层的语音交互涉及到一些智能化技术的应用，反而在中国国内采购更好。
据介绍，在汽车应用上，讯飞2020年和包括保时捷、奥迪等在内的高端豪华品牌取得了合作上突破。
另一方面，越来越多的车厂希望的不再仅仅是一个语音或者人工智能开发套件，而是完整的车机信息系统。
吴晓如透露，整车厂商原来的模式是将车机系统外包给专门的硬件厂商。不过，由于越来越新颖的语音交互、信息服务，讯飞为前者定制完整车机系统的机会大增。
“我们估计，今年应该是要有10倍左右的增长。”他说道。
董事长刘庆峰在补充发言时称：“原来汽车市场是美国Nuance的天下，中国市场也是他的。”
但现在不同了。他给出了一个更为具体的数字：中国汽车语音市场份额，科大讯飞2020年占到67%，Nuance的比重下降至20%，还有百分之十几是国内其他互联网巨头。
“我们始终认为在汽车领域，语音一定是刚需，而且汽车里面的语音是有非常独特的技术含量的。”在他眼中，因为汽车行驶时各类噪音，“所以在汽车里真正的达到好用的语音识别，我认为现在只有讯飞”。
去年12月，科大讯飞、广汽集团各出资4000万元成立合资公司，总注册资本8500万元，科大讯飞持股47.06%。
启信宝APP显示，这家名为星河智联汽车科技有限公司，经营范围包括人工智能基础软件、应用软件开发、汽车零部件研发、智能机器人研发、智能车载设备销售等。
刘庆峰还提到，不仅是广汽，讯飞还与一汽、长安等有更长远的战略合作，并将与更多车企达成更多的战略合作。