与混凝土住宅相比，钢结构住宅对发展商、住宅业主和社会而言是一个多赢的选择。对发展商而言，钢结构住宅易于实现设计标准化、构配件生产工业化、施工机械化和装配化。平均建设周期只有混凝土住宅的三分之一。在施工安排上也较少受季节变化的影响，有利于发展商加快项目周转。
对住宅业主而言，钢结构住宅得房率较传统钢筋混凝土住宅高5%至8%，而且室内布局更为灵活。钢结构因自重轻、延展性优良，能减少地震对建筑物的损害，提高了有关建筑物的安全性。
对社会而言，钢结构建筑的钢铁部分在拆除后可全部回收利用，大大减少了建筑垃圾量，可将碳排放减少35%以上。
与混凝土住宅在工程造价上的差异，是目前钢结构住宅在中国被市场广泛接受的主要障碍。而何时能弥合两者在工程造价上的差异取决于以下几方面的因素。第一，与钢结构住宅有关的钢材品种，其价格能否保持在合理区间。第二，制作混凝土所用水泥和沙石因趋严的环保政策而逐渐上涨的速度。第三，中国建筑业人工成本的上升速度。
有研究显示，在2022年至2031年间，钢结构住宅与混凝土住宅在造价上的差异将会消失。在2019年的建设规模下，如将中国钢结构住宅的占比从1%增加到40%，住宅建设的用钢量将增加约7300万吨。
基础设施建设用钢
中国在基础设施建设上的优势可以总结为以下三点：投入规模大；前期准备和施工时间短；项目投资省。
中国在多种基础设施建设上的领先地位近几年享誉全球，其中包含高速铁路、大跨度桥梁、特高压输电等。这很大程度上得益于中国实施的在基础设施建设上适度超前的政策导向，以及随之而来的大量投融资。根据购买力平价的口径计算，2019年中国在基础设施建设上的投入大约是美国的3.7倍。
2019年中国基础设施建设用钢总量约为1.65亿吨。在基础设施建设领域，用钢量最大的是城市轨道交通建设，约占基础设施建设用钢总量的43%。因为城市人口和私家车增加加剧了城市交通拥挤，近年来城市轨道交通成为中国基础设施领域的投资热点。
2020年中国城市轨道交通完成建设投资达6286亿元，比上年增加5.5%。当年在45个城市运营线路总长度为7970公里，其中含新增运营线路1224公里。运营里程的年增长高达18%。未来中国各城市的轨道交通网络将进一步扩大。截至2020年底共有65个城市7086公里的新建轨交线路获批在建或待建。
高速铁路项目对经济增长具有众所周知的促进作用，尤其适合于人口稠密地区的快速城际交通。但这类项目资金需求大而且财务风险难以控制。为降低投资人风险，通常需要公共资金的参与或由官方机构为项目贷款提供担保。