数据来源：世界银行
而这在西方国家需要通过程序繁琐的听证、调研和可行性论证。澳大利亚东海岸高铁项目的规模和重要性大体等同于京沪高铁项目在中国。比较这两个项目，可以看出中国在推动基础设施建设上具有的制度优势。
从上世纪90年代起，澳联邦政府就拨款着手进行东海岸高铁项目的可行性论证。但至今仍停留在纸上谈兵，无法确定开工日期。而京沪高铁从1994年底批复开展项目“预可研”到2011年6月底通车，也仅历时15年7个月。其中施工期只有约3年3个月。
中国的高铁不仅建设速度快而且成本低，根据世界银行的数据，中国高铁建设成本只有欧洲相同等级铁路的三分之二。
截至2020年底，中国建成的高铁总里程达到3.8万公里，约占世界高铁总里程的69%，而且仍在持续扩张。在高铁的密度上，中国经济发达地区已不在高铁网络发达的日本和欧洲国家之下。
制造业用钢
制造业用钢是中国除建筑业外的主要用钢领域。在过去的九年间中国一直是首屈一指的制造业大国，2020年中国的制造业增加值高达26.59万亿，超过美日德三国的总和。中国制造业的用钢量远超这些国家，但仅占总用钢量的30%。
制造业是高附加值钢材产品的主力用户，如用于电机制造的硅钢片和用于制造轿车车身的汽车板。中国制造业用钢量的扩张有助于改善中国钢铁行业的盈利能力。
由电力驱动的新能源车取代由化石能源驱动的传统汽车是目前汽车业发展的主要方向。由于政策层面的大力推动，2020年中国新能源汽车的产量已突破130万辆，约占全球的41%，远高于2019-2020年中国汽车产量在全球28%-33%的占比。有专家预测，到2030年新能源汽车在中国市场的销售占比将达70%。
随着新能源车的推广，全球汽车产能将进一步向成本洼地中国聚集。根据中国汽车工业协会的预测，未来五年中国电动汽车的产销量的年均增速将达40%以上。中国汽车业的用钢量有望更上一层楼。
感谢中国在房地产和基础设施建设上的巨额投资，中国工程机械的需求和产能在过去二十年获得了飞速增长。2020年按台数计工程机械在中国的销量增长了30%。销售额在全球市场占比高达26.5%。在全球最大的五家工程机械企业，中国企业已占有三、四和五位。并正通过扩大在海外市场占有率，向行业的领军企业卡特彼勒和小松发起新挑战。随着中国工程机械企业全球市场占有率的提升，更多物美价廉的优质国产钢材将被用于这个领域。