他无奈地表示：“所有可能出错的环节全都出了岔子。”
哥伦比亚广播公司（CBS）报道称，这种情况在美国和英国尤其严重，两国卡车司机人手紧缺，由于港口和内陆货运枢纽已经到了仓储瓶颈，部分仓库甚至不得不拒绝接收新的集装箱，直到积压的集装箱开始减少。
于是，港口、站场还有仓库全都开始积压大量的集装箱，这也就出现了新的问题——由于原来集装箱没办法及时回到商路循环当中，商路为了维持运转就不得不购入更多的新集装箱以及与其相配的船只，这也就是为什么美国那边积压了大量的集装箱，中国这边却会“缺箱少舱”。
“左千户”向观察者网分析称，原先维持一条航线可能就要4000个集装箱，但由于现在各种环节上的延迟，需要的箱子涨到了8000个，这样一来就出现了缺口，如果延迟加剧，缺口会更大。
另据丹麦航运咨询公司的拉尔斯·詹森介绍，由于疫情初期，消费需求大幅下降，很多航运公司取消了亚洲到北美间的航线，而到了夏季需求又迅速回升，航运业开始满负荷运转，这也导致大量的空箱被滞留在了美国。
蔡先生也认为，相比于总运力上的缺口，导致本次物流危机的主要原因是港口周转率下降拉低了运力。而且，由于集装箱的运费涨的太多，有的货船甚至会选择卸完货后直接空船开回去拉货，以省下来装空箱的时间。
高先生称，对集装箱船来说，时间就是金钱。眼下运费这么贵，再加上装空箱同样需要不少时间，因此箱船选择直接空船开回是有可能的。
集装箱“错位”导致的物流危机已经引发了各种乱象。全球航运巨头马士基等大公司已经向货运和物流合作商们提出要求，在返程时装上集装箱，并且宣布延长返程准备的时间。另据《华尔街日报》报道，还有的航运公司为了赶紧运空箱回去再跑一趟，甚至拒绝放箱子去内陆以供提货。
缺箱导致的高运价让其他航线也遭了秧。据《东非人报》报道，由于北美航线利润太高，很多原先跑非洲航线的船都去选择了那些高利润航线，导致港口堆积了大量的空箱急待运出，但由于非洲航线路途遥远且利润较低，很多航运公司没有动力去回收空箱。
新一波高峰又至，危机才能何时结束？
除了欧美疫情反复拖累物流效率，两地的市场需求本身也迎来了一个高峰。
《纽约时报》报道称，在疫情环境下，人们的旅游和服务消费减少，相应地也就抬高了对中国制造的消费品的需求。一些专家还表示，由于在疫情期间出现了物资短缺的状况，人们现在意识到了厕纸用完是件多么可怕的事情，所以他们可能会更早、更多地开始囤货。