数据也印证了这一点。通常情况下，中美航运需求的高峰开始于夏末，结束于当年冬天。可从去年冬天起，旺季从未结束，现在又要面临开学季、黑色星期五，以及后面的感恩节、圣诞节等一系列高峰，物流压力只会更大。
全国第二大集装箱港口——宁波舟山港的集装箱实时生产数据显示，8月15日，宁波舟山港集装箱吞吐量达2000万标准箱，刷新了历史最快纪录，比2019年快了1个月。
宁波港 图片来源：宁波晚报
《中国船舶报》援引上海国际航运研究中心国际航运研究所所长张永锋的观点称，需求增长是近期集装箱船航运市场火爆的重要因素，尤其欧美疫情补贴居民消费的快速增长。一方面，随着新冠疫苗在全球范围内的广泛使用，欧美国家的疫情防控正处于稳中向好的发展阶段，集装箱消费需求结构面临调整。
不过，最核心的原因还是港口拥堵、船期紊乱、结构性问题以及空箱周转迟缓等因素叠加，船队有效运能不足，尤其是北美航线，推动了运费长时间高位运行。
至于这场危机何时结束，各专家也是莫衷一是。哈佛商学院国际贸易专家史兆威（Willy C. Shih）认为，情况要明年才会好转。
花旗集团和经济学人智库的一份报告则认为，德尔塔变种病毒的新一波疫情证明，这不会是全球供应链最后一次受疫情的阻挠。
“金海交运研究”同样认为，疫情持续、通货膨胀等可能影响全球经济复苏进程。全球流动性宽松已经引起大宗商品价格大幅上涨，如果未来持续宽松可能引发滞涨，如果收紧可能中断经济复苏。全球经济复苏不确定，未来的集运需求也不确定。
中国航海学会副理事长、中远海运集团副总经理黄小文在接受央视采访时分析称，当前，供应链体系中的港口、航运、物流三大关键板块各自独立运作，缺乏更为紧密的协同合作，使得全球供应链难以应对一系列突发事件。
“延伸整合供应链全流程各环节，邀请货主、供应商共同打造提升供应链完整（性和韧性）；加强海外仓建设，缩短供应链、增强供应链时效性和应对变化能力；加快数字化、新技术开发应用，赋能供应链的精准预测和应变能力，都是我们在下阶段共同努力的方向。”黄小文说。