军事：C919若无法获美适航证影响并不大 还没飞就卖了570架(3)

　　因而如果C919拿到了FAA或EASA适航证，也就意味着西方国家为C919的安全性做了背书，也就意味着拿到了打入国际市场的入场券。

　　美国财大气粗，设施完善，图为波音787在机库中做结冰测试

　　适航证是航空大国设立的行业壁垒

　　适航证一方面是西方航空大国对飞机安全性的背书和保证，是打开国际航空市场的门票。同时，为了保持其在国际民用航空的垄断地位，适航证在很多时候又成为西方国家以及航空巨头铸造行业壁垒的工具（波音参与FAA条款制定；空客参与EASA条款制定）。甚至有时候还沦为西方的政治博弈工具。比如俄罗斯的IL96，就被EASA以安全为名拒绝飞越欧洲领空，随后俄罗斯表示不取消禁令就断欧洲石油和天然气，然后EASA立马表示IL96是安全的，可以飞越欧洲领空。

　　以ARJ21来说，该飞机的动力、航电系统、电源系统、APU、高升力系统、液压系统、燃油系统、空气管理系统、起落架系统、发动机振动监测仪、发动机接口控制装置、主飞行控制系统、驾驶舱控制系统、防火系统等全部从国外采购，可以说，除了飞机设计和机身是国产外，其余子系统全部外购。但就是这样一款中国自主设计制造（总体设计、系统集成），零配件在全球范围择优采购，商飞组装的国产支线客机，依旧无法获得FAA颁发的适航证。