军事：C919若无法获美适航证影响并不大 还没飞就卖了570架(4)

　　很显然，就技术上来说，由于子系统大量从国外采购，在成熟度和可靠性上，ARJ21是有较好的基础的。加上ARJ21已经通过了中国的CAAC认证，而中国的CAAC虽然在一些地方结合中国现有国情和航空工业的发展水平进行了调整，但在很多方面充分参照借鉴了FAA，甚至有媒体报道：CAAC的90%法规都是从FAA照抄过来的，而且照搬的尺度很大，尤其是技术性规章部分，近乎原封不动的一种翻译状态。这一方面是国内民用航空工业相对薄弱的写照，也是对FAA数十年来大量资金和鲜血为代价实践总结的致敬和认可。

　　ARJ21进气道溅水测试

　　中国商飞公司C919大型客机专家咨询组成员、ARJ21飞机原总设计师吴兴世就认为，中国民航标准和美国FAA可以说是等同的。因此，ARJ21能通过CAAC的认证，而且在子系统上大量采购国外厂商的零件，加上ARJ21投入运营后并未传出有事故发生的事实，说明了ARJ21无法获得FAA颁发的适航证，想必更多是政治因素和商业因素。

　　毕竟自美国重返亚太战略以来，中美关系并不和睦。而且美国航空巨头肯定不希望出现第三个竞争者与他们抢市场，毕竟空客的出现和崛起已经让美国航空巨头损失惨重，如果素有“发达国家粉碎机”之称的中国进入这个原本被西方垄断的市场，中国航空公司再从这个市场中分一杯羹，这将会对美国航空业造成不小的冲击。