军事：C919若无法获美适航证影响并不大 还没飞就卖了570架(5)

　　获得FAA适航证对C919意义不大

　　中国民用客机要进入国际市场，如果不能够获得FAA的认可，就只能像新舟60那样在国内或者亚非拉的廉价航空公司中服役。但实际上，即便像ARJ21那样被FAA拒之门外，对C919的影响其实并不大。

　　就C919的研发来说，C919的研发是国家意志，不因任何国外势力的阻扰而停止，即便是C919的首飞一再延期，至少从公开的消息看，国家依旧是非常重视的，并不会因为首飞推迟重蹈运10的覆辙。未来FAA是否给C919颁发适航证，并不会使国家对C919这个项目的投入和关注造成任何负面影响。

　　就商业化运营来说，即便只能在国内和亚非拉国家服役，这个市场依旧非常巨大，截至2017年初，C919已经获得了570架订单，其中绝大部分都来自国内客户。而且根据《中国商飞公司2016-2035年民用飞机市场预测年报》预计，未来20年各座级喷气客机的交付量将达到39948架，价值约52310亿美元，用于替代退役客机和支持机队的发展。因此，C919在国内市场依旧有非常大的潜力可以挖掘。

　　退一步说，即便C919获得了FAA或EASA颁发的适航证，欧美的航空公司无论是出于政治正确，还是贸易保护主义，未必会给C919多少订单，最典型的例子莫过于俄罗斯的SSJ-100。