军事：初教6单卖美国就超200架为何这么受欢迎 飞行员揭密(2)

　　九缸星形发动机驱动一副J9-G1液压变距双叶恒速螺旋桨，逆时针旋转（从座舱观察）。初教-6冷却系统的设计非常优雅：发动机罩正面安装有28片鱼鳞片，可以通过前座舱的一个旋钮来控制流过发动机舱的冷却气流，实现精确控制气缸头温度。发电机和空气压缩机有自己专用的冷却空气进气口，通过活门进行控制。与鱼鳞片齐平的右侧进气口把冷却空气导向压缩机，左侧进气口把冷却空气导向发电机。滑油散热器安装在右翼根。燃油储存在两个77升的机翼油箱中，汽油先从机翼油箱流入机身内的8升消耗油箱中，然后再进入发动机驱动的燃油泵。

　　悬臂式下单翼由中翼和可拆卸梯形外翼组成，外翼具有明显上反角，初教-6与雅克-52能通过这个上反角被轻易区分开来，当然前者方方正正的垂尾也是个很好的识别特征。中翼翼型是NACA 23015，梯形外翼变成了NACA 4412，中翼承载着铝合金半硬壳机身。但吸引我注意力的是中翼后缘的单块式开裂襟翼，事实上我更倾向于把这玩意叫做减速板，因为它正好穿过腹部，而且只有两个位置——收起或下偏40度。这显然说明两件事：不要在起飞时放下襟翼，因为它只能产生些阻力和很小的升力，另外在复飞中也要确保收起襟翼。

　　同样显而易见的是，操作襟翼会快速而明显地导致俯仰配平出现变化。为什么是快速的呢？因为初教-6和我飞过的其他同时期东方飞机一样采用了大量气动系统，包括发动机起动器、机轮刹车、起落架和挡板收放装置，气动系统的执行速度要比液压系统快许多。劳伦斯解释说由于许多主要系统都是气动的，所以充分了解其工作原理是至关重要。基本上就是发动机驱动压缩机使后座舱内的两个气瓶永远保持着恒定压力。主气瓶容积12升，用于启动发动机、收放起落架和襟翼，并通过多个减压和差动阀来驱动刹车。如果压缩机或主系统出现故障，还有个应急气动系统，但容量非常有限。应急系统只有有个三升气瓶，虽然可以用于操作刹车和襟翼，但其主要设计目的是放下起落架。如果你只飞过具备电动和液压系统的飞机，那么初教-6的气动系统看上去就似乎有些粗糙，不过该系统自然有其存在的理由，不仅操作和维护都很简单，而且更能承受极端温度。

　　右翼上的电加热空速管看起来没必要做得这么大，每侧机翼上表面都有一根红黄相间的指示杆可靠地显示主起落架已经放下。摇臂式起落架具有相对较大的低压轮胎，包括向后收起的自由转向前轮和带鼓式制动器的向内收起的主轮。主轮能完全收入轮舱并被舱门盖住一半，前轮则大部分裸露在外。我注意到尾部方向舵和升降舵和副翼一样都是蒙布结构，方向舵上有个调整片，两侧升降舵上也各有一个调整片。