军事：初教6单卖美国就超200架为何这么受欢迎 飞行员揭密(3)

　　我踩着左翼根下方的脚踏进入串列座舱，由于G-BVVG是合伙拥有的飞机，而且后座舱的一些重要控制开关（如起落架收放手柄和应急冷气开关）被停用，所以劳伦斯必须坐在前座舱。不过在我们起飞之前，我获得了检查前座舱的机会。座舱风格非常军事化，没有为舒适性做明显让步，当然还是很舒适。高高的操纵杆上带有刹车手柄，可调节方向舵踏板安装在一个旋转轴上。由于是仪表板是公制单位（高度计除外）和非标准布局，一开始让我感觉有些混乱。不过在劳伦斯的专业指导下，我很快就搞明白了，仪表大都使用不同颜色来区分用途（如燃油压力表黄色，滑油压力表是棕色），这种逻辑性很有帮助。奇怪的是各手柄并未采用颜色来区分。

　　仪表板的中央是一个大型地平仪，对于西方飞行员来说有点反直觉，因为地平仪的上半部分涂成棕色，下半部分涂成蓝色，不过其背后有很好的人因工程学理由：

　　世界上第一种实用化的陀螺地平仪是斯佩里“地平线”，1929年由纽约布鲁克林的斯佩里陀螺仪公司研制的。据说其表盘上的小飞机图标是林白的瑞安NYP“圣路易斯精神”号。几乎从地平仪问世开始，人们就在争论到底如何显示飞机相对于地平线的姿态才正确，最后西方和东方选择了不同显示方式。在西方的地平仪上，小飞机（后来改成指引杆）是固定不动的，飞机出现任何俯仰变化时，小球上的“地平线”是向相反方向转动的。当飞机拉起时，小球上方的蓝色部分就向下移动，看起来仿佛是小飞机正飞向蓝色天空。在东方地平仪上，由于陀螺安装方式飞不同，小球上代表大地的棕色部分在上方，代表天空的蓝色部分在下方。当飞机拉起时，小球下方的蓝色部分就向上移动。

　　研究表明，对于没有仪表飞行经验的飞行员来说，东方的地平仪实际上更容易解读，小球不太容易出现翻转，更适合特技飞行。而西方地平仪在筋斗顶端陀螺会到达停止位，导致小球立即翻转，这没有任何好处。不幸的是，有些驾驶图波列夫飞机的飞行员后来转飞波音和空客时会误读仪表，地平仪在设计理念的区别曾导致了几起客机事故。

　　地平仪的左侧是空速表（单位是公里/小时）和进气压力表（毫米汞柱），右侧是升降速度表（米/秒）和加速度表。下一排有显示燃油压力、滑油压力和温度的三用表，然后是高度表、转弯仪、小型现代化无线收发机、以及介于陀螺方向仪和水平状态仪之间的一个聪明小仪表（陀螺磁罗盘）、燃油表。在两个燃油信号灯（亮起表示油箱油量小于10升）下方有个开关，用于切换燃油表的测量油箱。奇怪的是你无法选择从哪个油箱供油，只能同时让两个油箱给机身的8升的油箱供油。最下面一排从左到右分别是转速表、气缸头温度表、汽化器温度表和电流电压表。