军事：初教6单卖美国就超200架为何这么受欢迎 飞行员揭密(6)

　　初教-6是一架飞起来非常需要方向舵的飞机，除了灵活的双手外，你还需要有双稳定的脚。总体来说，该机的低速操控和失速特性非常好。我让劳伦斯收起起落架和襟翼，轻轻增大油门。速度起来后，劳伦斯开始控制飞机，做了筋斗、滚转、跃升转弯半滚倒转、半古巴八字机动，然后我尽力重复这些特技，完成度有好有坏。

　　虽然初教-6能承受+6/-3g的过载，但机主只允许正向过载，而且很少超过4g。英国民用航空管理局（CAA）也把这架飞机的不可逾越速度（Vne）和最大襟翼放下速度（Vfe）减少到180节（333公里/小时）和87节（161公里/小时），所以安全余度很大。

　　有趣的是，初教-6在特技中的爬升机动中的能量损失很小，你操纵它这样飞，它就能这样继续飞下去，真是太棒了。我不太欣赏一些现代特技飞行员的激烈“俯仰倾转”风格，初教-6非常复合我的“绅士特技”风格。跟踪天空的一条优雅航迹是一项很棒的运动，对我来说，两架安装了激光指示器和接受器的初教-6将能玩一把畅酣淋漓的空中彩弹游戏。虽然不便宜，但绝对有趣。

　　但好事总是不长久，劳伦斯在朋友的机场完成了一次令人激动的模拟降落后，我们开始向怀特沃尔瑟姆平稳飞去。途中，劳伦斯提到燃油系统的一个怪癖，有时会遇到一个油箱比另一个更空的事情。这并不是一个问题，因为发动机同时通过机身油箱供油，但如果两个机翼油箱重量差异过大就要飞行员介入了。解决方案就是把油多的机翼抬起飞上一分钟，一旦燃油开始流动就会保持流动，直到两个油箱重量平衡。

　　初教-6对气缸头温度和滑油温度的精确控制给我留下了深刻印象，所有大型星形发动机都需要关爱，无论是谁设计初教-6的冷却系统，都认真考虑了这一点。

　　转入怀特沃尔瑟姆的三边时，我把降落伞包调整到一个更舒适的位置，坐得更直一些。经历了糟糕的起飞后，我决心努力完成一个漂亮的降落。视野非常好，速度也很稳定，放下起落架（检查了三个绿灯后还要观察机翼上有没有伸出指示杆），我以80节（148公里/小时）的速度转入四边（这也是飞机的下滑有利速度），直到高度看起来有点高我才要求劳伦斯放下襟翼。之前的飞行经验告诉我襟翼的确放下了（再次感觉到襟翼的确就是减速板），虽然不大可能落过头，但很容易提前接地！在短五边我开始减速到70节（130公里/小时），越过篱笆时拉起机鼻进入平飘。主轮轻轻触地，鉴于自由转向前轮滑稽的摆动阻尼，我尽力拉着机鼻。总的来说，这次降落是起飞的直接反向操作，劳伦斯表示他很开心。事实上他坚持让我再做了一次起飞，我在这次降落中有了巨大进步，诀窍应该是按照意图而不是本能来操作方向舵。我们敞开座舱滑回，我的手臂搭在座舱盖滑轨上，心满意足地听着刹车的嘶嘶声，仿佛那里有条生气的蟒蛇。我这次终于能直线滑行了，信心是关键。