军事：初教6单卖美国就超200架为何这么受欢迎 飞行员揭密(4)

　　在发动机仪表下方仪表板的底部，是一排长度相同的电气开关，起落架开关与手柄就在这排开关的左侧。有两个看起来应该是控制磁电机的开关实际上是控制降落和滑行灯的，磁电机由另一个旋转开关控制，有趣的是逆时针旋转的！左侧座舱盖滑轨正下方是升降舵配平手轮，但上面没有任何指示灯，这让我感到困惑，直到劳伦斯解释说正确配平时空速表下面会亮起一个小绿灯。手轮下方是紧急断油手柄和备用气瓶选择手柄，再靠后一点是桨距和油门手柄，后面紧挨着油气混合比调节杆，襟翼开关在在左臀位置。混合比调节杆值得我进一步评论一下，因为它以“错误”的方式工作，即推入是富油，并且与油门交联。英国“花栗鼠”教练机也采用类似设计。

　　右侧控制台有主冷气开关和冷气压力表，以及用于控制发动机鱼鳞片和滑油散热器的手轮，然后是手摇泵手柄和应急冷气开关和压力表。

　　我背着降落伞包（座椅被设计成适合放入一个伞包）坐进后座，后座的大多数仪表与前座在同一位置。劳伦斯一边启动发动机一边向我讲解启动程序，这与我飞过的飞机完全不同，值得费口舌描述一下。虽然在启动前先转动螺旋桨检查星形发动机是否出现液体闭锁（滑油流入下方气缸导致活塞锁死）是个好习惯，但在活塞-6A上如果气缸头温度高于80摄氏度你就无需这样做，所以劳伦斯直接打开主冷气开关，检查冷气压力至少有20千克/平方厘米，这非常重要，否则我们虽然有足够的冷气来启动发动机，但不足以启动刹车！另一个重要检查是注意进气压力，发动机驱动的机械增压器并不是被设计用来提高高空性能，而是为了提高整体功率，虽然适度的压缩比意味着发动机很难进入超压状态，但把进气压力保持在不超过环境压力+80毫米汞柱是个好习惯。

　　发动机一切正常，劳伦斯摇动手摇泵，打开鱼鳞片和滑油散热器风门（如果发动机是冷机启动，就需要关闭滑油散热器风门了），其余检查都相当标准，然后他按下启动按钮。一个螺线管激励点火线圈使火花塞打火，此时阀门打开让高压空气进入进气歧管，位于上止点后方气缸的锥阀打开，发动机开始转动。一开始发出嘶嘶声，然后发动机才开始吼叫起来，虽然起初听上去有点农用机的感觉，但很快它就咆哮起来。温度和压力也很快提了起来（温柔对待一台星形发动机很重要），劳伦斯鼓励我开始滑行。

　　但做起来很不容易。虽然我很喜欢驾驶一种新飞机慢慢滑行，但在其他自由转向前轮飞机上的转弯操作在初教-6上却起到反作用。速度提起一些后情况好了点，但我需要频繁捏刹车手柄的踩方向舵。初教-6的前轮能向两侧各偏转52度，但在低速滑行中差动刹车并不能让前轮转弯，除非我把方向舵偏转15度以上。我想这是怀特沃尔瑟姆机场柔软潮湿草地的原因，在光滑的柏油滑行道上可能会容易些。就这样，我们以非常不稳定的方式前进，冷气的嘶嘶声使初教-6像一条愤怒的蟒蛇。座舱乘坐品质感觉稍微有点“软”，总是能感觉出机翼向转弯方向倾斜。这是完全正常的，摇臂式起落架的设计巧妙，虽然有点软，但具有优异的能量吸收能力。初教-6的滑行检查对于单发活塞飞机来说非常标准，最大区别在于需要设置发动机鱼鳞片和滑油散热器风门打开角度，并检查主冷气系统和应急冷气系统的压力是否分别达到30和50千克/平方厘米。