军事：初教6单卖美国就超200架为何这么受欢迎 飞行员揭密(5)

　　完成所有检查后，我们关闭了各自的座舱盖，我驾驶飞机滑到29号跑道，缓慢增大油门。这并不是一次激动人心的起飞，我看不到机鼻，草地跑道也意味着没有明确跑道边界。我不敢左满舵，再加上缺乏外部视觉参照、技术不佳、颠簸跑道和不熟练导致这次起飞相当不顺。速度提起来后方向舵和空速表同时变得有效起来，我在100公里/小时（55节）左右拉杆，在约130公里/小时（70节）的速度下升空。正如我猜测的那样，初教-6的地面滑跑加速和初始爬升性能有些弱，因为该机并不是一种性能机器。不过在收起起落架后，飞机就从笨拙的陆地爬虫变成了优雅的飞行器，并一直在加速。我在150米高度把油门进气压力和螺旋桨收到能最大持续运转的710毫米汞柱和2250转/分，但飞机仍在继续加速。正如劳伦斯和蒂姆在飞行前简报中所说的那样，这是一架具有平滑气动外形的飞机，速度越快表现越好。

　　初始爬升率大约在300米/分，大约九十秒后我们爬过了457米高度，所以我把油门/螺旋桨进一步降低到680毫米汞柱/2000转，然后转弯向西寻找一处能够玩耍的空域，此时爬升率还有约150米/分。

　　在1220米高度进入直线平飞后，在680毫米汞柱和2000转/分下，初教-6懒洋洋地以150节（278公里/小时）的速度飞行，此时油耗约70升/小时，我不得不说开始感受到它的魅力和个性了。配平手轮控制精确，我注意到左转弯中总是需要登左舵才能保持协调转弯（右转弯无需蹬舵）。以各种坡度做的几个转弯确认了我的初步操纵印象：紧凑，操控清晰，良好的协调操纵性，副翼杆力轻地令人惊讶。我承认我总是羡慕战鹰（Warbird，老式活塞螺旋桨战斗机）飞行员，我通过挡风玻璃看着巨大的圆形发动机整流罩，并通过油门感觉着强大发动机的脉搏，真是一种非常自在的体验。虽然初教-6被设计成教练机，但同时也是一架战鹰，很容易就能看出装备了炸弹、火箭和7.62毫米机枪的初教-6B攻击机是如何平息边界冲突的。机翼上的大红机徽也略显超现实，不列颠的天空中很少出现涂着中国机徽的飞机。不管怎样此时的油耗任然是每分钟一升，劳伦斯打断了我的遐想，提醒我这应该是一次测试飞行，我该干活了。

　　我想看看飞机的低速操控如何，轻轻收小了油门。几乎无限可变的鱼鳞片此时显得非常有用，因为气缸头温度指针几乎没有移动。初教-6进入干净利落的失速前出现了可以接受的抖振，机翼最终在60节（111公里/小时）放弃了挣扎。失速中只出现很小的机翼下坠，我通过简单的卸载就恢复了一点速度，然后增加一些推力，并让劳伦斯先后放下起落架和放下襟翼。起落架放下时没出现明显的姿态变化，襟翼放下速度很快，导致明显俯仰变化，不过很容易配平抵消。正如我所想的，襟翼的主要作用是减速板，因为放下襟翼后的失速速度仅降低了几节。可能是我操纵不当，放下襟翼失速时机翼下坠幅度更大一些。