军事：2.0版FC31仍无法列装中国军队 机体放大后或有希望(2)
如果涡扇-15长期无法研制成功，而新中推的研发进度顺利得多，那么就完全可以以新中推为依托，研发一型起飞重量比歼-20A小、隐身性能比歼20A更好、机动性与歼-20A不相上下的四代机承担国土防空任务。此型四代机的技战术性能必须满足超机动性、超隐身性、超态势感知，最好能具备超音速巡航能力，载弹量至少应能携带六枚中距弹和两枚格斗弹。由于该型战斗机的主要任务为国土防空，因此不强求具备对地攻击性能，航程不必太大，但至少应达到武器燃油全内置状态下不少于1000公里的作战半径。当然此方案能够成立的前提是传说中的新中推研发进度十分顺利、能够尽快完成试验、定型、列装的工作。如果新中推研发不顺，以上设想自然是空中楼阁，此条件下将经费用于后续版本歼-20的完善和大批量生产上或许更为明智。
若能保证新中推及时定型、列装，则制空型新四代机可采用以下研发思路：以FC-31的2.0版本为基础适当放大机体，将最大起飞重量至F-35A的水平以提升内部弹仓空间和燃油储备量；调整气动外形以提高隐身性能和机动性能，动力系统则采用两台国产新中推。虽说此时目标机最大起飞重量已接近32吨，成为造价不菲的重型机，但其此时的性能足以匹配高价位。坊间所流行直接将FC-31二号验证机转正，作为廉价中型四代机与歼-20A高低搭配的设想是完全靠不住的。在四代机时代，为了控制成本而限制最大起飞重量极不明智。当年美国空军没能意识到未来软件和航电的成本将大幅上涨，又错误的认为结构优化和新材料的运用就能抵消工程化设计中的增重，于是为了省钱严格限制ATF项目的起飞重量，最终自食其果。美国空军控制F-22起飞重量的举措既没能成功限重，也没能节省经费，更导致F-22存在作战半径小、升级潜力不足的缺陷，可谓竹篮打水一场空。
美国空军的教训充分显示，目前条件下影响战斗机的成本的主要因素早已不是最大起飞重量，而是软件和航电等机载设备，盲目限制战斗机起飞重量非但无法节约经费，还将严重影响目标机的技战术性能。凭借FC-31二号验证机当前的状态，要实现上文所述空战典型挂载和1000公里的作战半径几乎不可能，要达到理想的技战术指标就必须提升起飞重量。当代四代机维持基本战斗力所需的机载设备远超20世纪80年代的三代机，即使将FC-31以当前状态直接转正，在工程化过程中也必然因结构设计强化、机载设备安装而导致超重，重蹈F-22覆辙。若是强行限制新四代机的起飞重量，只怕目标机的下场会比F-22更惨，沦为价格不比歼-20A便宜多少，性能还远远不如的鸡肋。