军事：2.0版FC31仍无法列装中国军队 机体放大后或有希望(3)

　　结构设计强化、机载设备安装而导致超重。比起设计的年代，F-22在制造服役的年代需要的航电要多的多。

　　有人可能会担心双中推无法支持重型机的体格，这其实多虑了。在研新中推固然无法满足歼-20级别战斗机的需要，但支持F-35A级别的战斗机还是可以的。须知F-35项目由于过度追求通用性，其气动布局与机身形状设计都不甚理想。上文所述目标机为制空战斗机，设计上无需为多用途妥协，可为制空性能对机身设计进行专门优化设计。如此只要设计得当且新中推能按期列装，目标机完全可以如歼-20A一般，用更小的推力达到与F-22不相上下的机动性，甚至可以通过新中推的优异性能实现当前歼-20A所不具备的超音速巡航能力。如此目标机隐身和机动性能都将与F-22不相上下，而与当前状态F-22基于冷战末期计算机技术且升级空间有限的电子设备相比，新式航电和IRST设备将大大提升目标机的态势感知和协同作战能力，其完全有可能在空战中压倒当前状态下的F-22。

　　总而言之，放大FC-31并不会导致价格飙升，却能大幅提高目标机的技战术性能，是非常划算的事。凭中国现在的经济实力，完全有能力为空军提供足够经费，使之能在投资研发隐身轰炸机等新式飞机的同时，按照实际作战需求列装足够数量的上述新FC-31，因此我军不需要为了省钱而限制战斗机起飞重量。与其FC-31的研发部门为如何限重而绞尽脑汁，不如让生产部门认真研究如何让战斗机制造工艺水平尽快赶上国内外同行。

　　纯粹意义上的中型四代机的某些支持者可能会祭出“高低搭配”原则并拿F-22和F-35A的例子说事，可这一说法非常牵强。目前F-35A的定位是高端战术打击飞机，这与F-22的夺取制空权任务定位有很大不同。F-35A航程远、载荷大、隐身和机动性能相对平庸的技战术指标是围绕其任务需求设定，而非单纯为了减重而设置的。F-35A的最大起飞重量达到31800千克，是不折不扣的重型战斗机，其技术水平相比F-22则更加先进，绝不能将其视为与F-22搭配的低端战斗机。F-22和F-35A的关系与其说是“高低搭配”，不如说是“功能搭配”，即F-22负责夺取制空权、F-35A负责打击高价值目标和二线防空。这一思路其实也适用于歼-20和上文所述目标机，若新FC-31研发成功，则可由新FC-31负责国土防空与第一岛链内的制空权争夺，歼-20则专门承担打击敌方地面和空中的高价值目标的任务，二者正好构成功能搭配。当然上述新FC-31的位置也可以考虑由轻量版歼-20取代，空军到底选择”加重版FC-31”还是“轻量版歼-20”，应当取决于何种方案更能满足空军的要求。至于段首提到的所谓“中型”或者“重型”的称呼问题则大可不必过度地咬文嚼字，其实，我军对新型四代机方案的提法，用的是“轻四”的代号，而不是“中四”或“四代半”这类的名称。其实际意义是，一种比歼-20轻的四代机，而不是真的“轻型四代机”，更看不出来所谓“中型”的概念。