军事：中国轰20轰炸机或用4台涡扇20航发 起飞重量达250吨(3)

　　这样的战略和战役要求组合构成巨大的挑战。

　　轰-6改型极大增强了战役轰炸任务的执行能力，但是对战略任务的提高有限

　　通过对老旧的轰-6平台的深度改进，第二岛链的中远程要求已经在一定程度上得到解决。但由于中国的地理位置，攻击美国本土目标还要有足够的航程安全返航，太平洋航线是绕路大的，而且东海岸目标只有穿横整个美国才能到达。这就难了。北极航线近了很多，但涉及到俄罗斯和加拿大的领空，使得问题复杂化。空中加油可以解决一部分问题，但加油机只能从中国本土出发，容易遭到在日本、阿拉斯加到美国、加拿大西海岸的战斗机的拦截，严重限制了加油作业的可行性、可靠性和灵活性，更是限制了可输送燃油量，作用十分有限。

　　美国要求战略轰炸机具有全球航程，实际上只是单程航程，因为在目标的另一侧通常有美国基地或者友好机场可以降落。苏联没有这个条件，北极航线必须全程自主往返，这是限制苏联轰炸机发展的一个原因。中国的条件比苏联还要差。任何对轰-20的讨论都必须考虑到中国独特的地理和地缘政治现实。

　　由于航程要求，以战略要求为基点，必然导致对战役要求的高度过度设计。可直达美国东西海岸而且足够返航的航程远远超过任何可预见的战役要求。当然，以战役要求为基点而不能满足战略要求，这也是不可接受的。这需要一个全新的思路。

　　因为图-4轰炸机的航程不足，苏联有开发了可以往返攻击美国本土的图-95

　　航程只是轰炸机设计考虑的一部分，突防是另一个问题。超音速对提高突防概率的作用一言难尽。超音速一方面缩小拦截窗口，增加突防概率；另一方面超音速在复杂地形上难以做到贴地飞行，飞行轨迹必然较高，红外特征大，增加被发现、被拦截的概率。超音速也大大增加了阻力，显著缩短航程，这对战略要求可能是致命的。只有在航程要求始终、在对付时间上特别敏感目标的时候，必须尽一切可能缩短从发现到出击到命中的时间，超音速才是必须的。

　　高超音速则不同，在气动控制为主的大气层内防空和精确弹道对撞为主的大气层外反导之间，对于在大气层边缘的高超音速飞行器，前者缺乏足够的速度和射高，后者缺乏足够的大幅度机动能力，反而是一个缺口。但高超音速轰炸机还很遥远。