军事：中国轰20轰炸机或用4台涡扇20航发 起飞重量达250吨(7)

　　轰-6的翼挂发动机改型构想

　　这样的全新“常规”轰炸机对中国十分必要，不仅在战略任务中可以用于洲际打击，在战役任务中也可用做炸弹卡车。炸弹卡车不仅可以用铁炸弹实现地毯轰炸，还可以用大量滑翔制导炸弹作为空中狙击手，支援地面作战。地毯轰炸、空中狙击手都不是主要任务，但技多不压身，高度的任务适应能力永远是有用的。

　　在海上打击和视距外对地打击时，则可以用巡航导弹。这与战略打击的情况不一样。战略打击既难以负担饱和攻击，又不能容许攻击失败，必须一击致命。战役打击则是可以通过饱和攻击提高突防概率的，也容许在某些情况下攻击失败。

　　这实际上是中国版的B-52。原版B-52的基本设计与轰-6是同时代的，但在理念和技术上要先进得多，基本能力和发展余地也要大得多。美国空军几次三番琢磨更换发动机，进一步延寿，正是因为其作用不可替代。即使B-2的数量按原计划装备，也无法取代B-52的炸弹卡车作用，因为很多大型弹药只能由B-52在翼下吊挂。B-1也只有机翼的固定段翼下可以吊挂。

　　对于俄罗斯空军来说，这就是图-95的作用。图-160也比B-1更加适合，应为基本尺寸和机翼固定段更大。

　　老骥伏枥，志在千里

　　但中国空军没有这样的平台。而且中国空军还要求这样的大轰兼作弹道导弹发射平台。

　　参照B-52，并考虑到技术进步，新轰的起飞重量需要在220-250吨级，载弹量在35吨级。可考虑用四台涡扇20推动，这是运-20的目标发动机。弹道导弹需要在机腹携带，巡航导弹可在翼下携带，炸弹和小尺寸武器也由机腹容器携带。超音速的代价太大，包括重量、航程和复杂性。而且对轰炸机-弹道导弹复合系统而言，从出击到命中的时间包括飞机与导弹，超音速的优越性未必显著。

　　大轰不可能照抄B-52。B-52为了增加翼下净空，便于吊挂发动机，采用了下反的上单翼。但这样一来，要避免运输机那样的“大肚”式多轮式主起落架的重量和阻力代价，只能采用机腹下前后直列的四点式自行车起落架，必须增加翼尖的辅助起落架才能确保避免翼尖触地。自行车式主起落架的重量轻，承重好，但也决定了B-52不能在机腹下吊挂大型弹药。因此大轰应该像民航客机一样，使用常规的前三点起落架，改善机腹净空。并采用上反的下单翼和高度前伸的“高举”式发动机吊架，以在降低主起落架高度的同时，争取足够的翼下净空，便于安装省油的大直径涡扇发动机。