观察：中国新歼轰或用无尾飞翼布局 配两台WS10可做舰载机(5)

　　就传统打击任务而言，隐身有助于突防和逃逸，超巡的作用类似，而且所需要的低阻外形容易与前向隐身相结合，问题是容易与其他方向上的隐身要求有冲突。换句话说，全向隐身的超巡还很难做到。

　　最重要的是，超巡很难做到长航程，但长航程对歼轰-XX是仅次于隐身的第二重要的要求。应该指出的是，作战半径只是到达，在较大的作战半径上保持足够的留空时间才具有真正的战术意义。

　　据报道，歼轰-7的作战半径为900公里（无空中加油）到1750公里（一次空中加油），这足以覆盖日本全部和菲律宾大部，但在这个半径上，没有多少留空时间了。1750公里的无空中加油作战半径应该是歼轰-XX的最低要求，最好在这个半径上还有不低于4-5小时的留空时间。有空中加油的话，航程和留空时间更大。不过对于出动率要求较高的有人战术打击飞机而言，每次出击不宜超过12小时，否则容易超过飞行员的生理极限。战略轰炸机有一次出击连续飞行30+小时的，但一般是特种任务，除非换班，否则这样的飞行时间是谈不上高出动率的。

　　据报道，中国DF-21D反舰弹道导弹的射程达到1500公里。在这样的距离上，歼轰-XX与DF-21D互相配合，将构成非常强大而且灵活的打击体系，不仅对敌对国家航母这样的大型目标是巨大威胁，对较小的驱逐舰或者海空战斗力较低的两栖舰艇也是致命的，更不用说缺少防护的补给舰了。

　　高亚音速则容易做到长航程。对于打击任务来说，高亚音速够用了。对于空中游猎和掠袭，除了F-22和歼-20，世界上绝大多数战斗机只有短时间的超音速冲刺能力，巡航速度并不超过高亚音速，大多数轰炸机和所有运输机更是不具备超音速能力，实际上也够用了。高亚音速在气动上也容易与全向隐身相容，尤其是无尾飞翼。

　　中国已经有歼-20，但战斗机的全向隐身要求较低，超巡和超机动则是必要的，与歼轰-XX的要求不尽相容。以歼-20为基础的最大问题是不容易达到长航程，基本气动布局也决定了机内容量不适合大量载弹，因此未必是合适的起点。

　　DIA报告没有提及歼轰-XX的气动外形，但如果歼轰-XX不要求超音速的话，很可能采用无尾飞翼布局。中国并无有人驾驶的无尾飞翼研发经验，但雨后春笋一样涌现的各种无人机里不乏各种无尾飞翼，在某种程度上，可以看作有人无尾飞翼的预研。

　　X-4B无人机已经验证了无尾飞翼上舰的实际可行性