环球：中国停飞波音737MAX8 损失该找波音赔吗？(2)

　　看来坐波音飞机，实际上并无法避免，这就不是能不能坐的问题了，而是不得不坐。

　　专家告诉刀哥，因为这两次事故而排斥所有波音飞机，是没有必要的。衡量一个客机机型是否安全，不能光看它发生了几次事故。从总体上看，波音的很多机型都可谓“久经考验”。

　　MAX系列作为737的最新机型，与之前的737系列有很强的延展性，而总体上的安全性应该也可以延续，而现在看来，安全性的延续需要波音尽快找到两架飞机的失事原因并作出改进。

　　对于新款飞机遭遇的这些问题，有网友质疑，人命关天的事情，波音之前难道没有做好测试就上线了？

　　专家也就这个问题回复了刀哥，在正式上线之前，飞机会有大量的模拟测试、实际试飞等操作，但客机在正常使用时，还是和测试状态有些区别。

　　波音737驾驶模拟器

　　因为客机正常运营后，其使用环境、使用频率以及飞行员的使用习惯都不一样。

　　还有一点，一架民航机零部件规模在10万以上，这样大规模的零部件采购、软件匹配、插口对接，量产出货后，出现任何问题都有可能。

　　所以，有一些客机在试飞、测试阶段并没有暴露问题，但在新机上线初期故障却集中爆发。一般的经验是，随着该机型使用的逐渐成熟，故障率会逐渐下降。再接下来，等到这个产品进入后半周期时，故障率又会上升。

　　但这里所说的故障，并不都是指那种机毁人亡的惨烈场景，他们大多数时候是有惊无险的。波音目前面对的状况是，怎么反思和加快解决都不为过。

　　飞机有硬伤？

　　5个月内两摔，让人们迅速联系起印尼狮航的事故。

　　印尼狮航失事客机同款机型（资料图）

　　去年狮航事故后，美国联邦航空管理局（FAA）颁发的紧急适航令显示，一旦737 MAX 8的迎角传感器数据有误，下调机头的指令会被重复发出，导致飞机过度俯冲、严重的高度下降和触地，在这个过程中，飞行员很难通过手动方式把机头重新抬起来。这可能是狮航失事的原因。