观察：细谈攻击11隐身无人机称精雕细琢仅F35能与之媲美(2)

　　相比之下，X-47的两片阻力板的设计更多是考虑了舰载的需要

　　从水平方向控制角度来看，“彩虹7”和X-47的设计更加相似

　　诺斯洛普X-47B也有类似的控制面，只不过上翼面用扰流片兼职，下翼面用副翼兼职，在结构上比B-2的双层副翼简单，也更符合舰载机的特点。舰载机要求高下沉率，大型扰流片可以在需要时迅速抵消升力，帮助下滑轨迹控制，也在着舰后立刻产生向下的压力，确保飞机不会因为起落架的弹性减震而弹起飘飞。但不对称的翼面对飞控的要求高一点。另外，X-47B在尾喷口里有一片竖立的分割，一直延申到喷口后方V形底板的尾端。这是不可动的，起一点垂尾里固定部分的作用。由于燃气速度较高，较小的翼面就能达到很大的垂尾安定面的作用，但推力有所损失。好处是扰流片-副翼在平时可以开度更小，阻力损失较小。扰流片还兼职减速板，B-2也一样。

　　X-47B的尾喷口内有一片分割，可以起到类似垂直安定面的作用

　　攻击-11没有X-47B那样的上翼面扰流片。从公布的“利剑”无人机（这是攻击-11的前身）的图片来看，采用的还是B-2的对称双层扰流片-副翼的结构。

　　无尾飞翼还是有相当于平尾的气动控制面的。无尾三角翼的襟翼和副翼兼做平尾，由于机身长度和重心、升力中心的关系，襟翼、副翼的位置足够靠后。无尾飞翼没有机身，纵长较小，襟翼、副翼的控制力矩就十分不足，俯仰控制是很大的挑战。

　　说起来，机翼有平直翼、后掠翼和三角翼，飞翼也一样。平直翼的升阻比最高，但阻力大，只适合低速、长航时飞行。平直翼飞翼更大的问题在于纵长实在太小，俯仰控制的问题最大。平直翼飞翼较少见，典型例子有洛克希德RQ-3“暗星”，当然这也可算作翼身融合体，而不是真正的飞翼。RQ-3一号机就是因为俯仰飞控问题而坠毁，二号机增加了一块“燕尾”，改善了俯仰控制，但项目最后还是取消了。