观察：细谈攻击11隐身无人机称精雕细琢仅F35能与之媲美(6)

　　美国F-35战斗机的S型进气道

　　国内某公司为隐身巡航导弹开发的S型进气道部件

　　攻击-11的发动机不仅顶置，而且位置相对居中，靠近重心，喷口远离飞翼后缘，V形尾上有浅沟槽。主流无尾飞翼的发动机位置通常靠近机尾，喷口直接整合进飞翼的后缘。作为攻击机，攻击-11的居中的发动机位置与机内弹舱重合，有利于减小投弹前后的重心移动，这对纵长和俯仰控制力矩本来就不足的无尾飞翼很重要。侦察机则不同，除了燃油，机上载荷是固定的，只要设计时考虑到了，发动机位置靠前靠后无所谓。但攻击机不然，弹药重量较大，投弹前后的重心移动是不必要的飞控挑战。苏-57的中线后弹舱就有这个问题，尽管大小与前弹舱相似，但无法携带重型弹药。

　　此前曾流传出半公开的“利剑”无人机的图片，采用俄罗斯的RD33涡扇或者是国产对应的涡扇13。有意思的是，这是加力涡扇，尾喷管的羽片暴露无遗。这不仅不利于隐身，也带来很大的疑惑：莫非“利剑”是超音速的？但固定的进气口和喷口又不像适用于超音速啊？

　　事实可能没有那么复杂，只是在设计上就准备用RD33或者涡扇13这一级但非加力的发动机，加力涡扇只是为了省事而拿来先用，但最后使用的有可能是涡扇19先进中推的非加力型。一般认为，攻击-11是 “利剑”无人机的完成版。据透露，“利剑”的翼展约14米，起飞重量估计在10-15吨级。作为比照，X-47B翼展约19米，最大起飞重量20.2吨，采用非加力的普拉特-惠特尼F100-220U，军用推力从基本的F100-220的65kN增加到74kN。苏霍伊S-70“猎人”与X-47B相仿，翼展20米，最大起飞重量20吨，采用一台非加力AL31涡扇。较小的达索“神经元”的翼展为12.5米，最大起飞重量7吨，采用一台罗尔斯-罗伊斯“阿杜尔”Mk951非加力涡扇，军用推力40kN。对于涡扇19，比照同级的通用电气F414，非加力推力达到58kN级，涡扇19在非加力改型后，军用推力可能在65kN级。联想到不久前沈飞的孙聪前往贵州调研的消息，而涡扇19就是贵州的，其中关联或许超过外界联想的FC-31“鹘鹰”，而包括攻击-11。当然，真相只有等未来解密了。